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La Série 5 est une voiture extrêmement importante pour BMW. Bien que ce ne soit généralement pas la voiture la plus grande ou la plus techniquement avancée du constructeur allemand, c'est la plus synonyme de la marque, représentant 17% des ventes mondiales. La sixième génération de la BMW Série 5 était l'une des plus populaires à ce jour, dépassant ses concurrents les plus proches d'Audi et de Jaguar, mais égalant Mercedes-Benz.
Mais le paysage a considérablement changé depuis lors, avec l'émergence de la nouvelle Mercedes Classe E et de l'Audi A4 mise à jour, allant de la conduite semi-autonome à la technologie de la voiture connectée. En réponse, BMW a dévoilé la BMW Série 5 de septième génération, et une énorme quantité de technologie à bord, c'est actuellement la BMW la plus avancée que vous puissiez acheter aujourd'hui. Mais est-ce correct? Nous sommes allés faire un tour à Malaga en Espagne pour le découvrir.
Test de la BMW Série 5 (2017): Design
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De l'extérieur, au moins, la nouvelle BMW Série 5 est une nette amélioration par rapport à son prédécesseur. Les constructeurs automobiles semblent rendre leurs voitures plus grandes et plus dociles à chaque mise à jour, et la Série 5 précédente a parfaitement illustré cette tendance. Avec des phares arrondis et des coins trapus et incurvés, ce n'était pas exactement la voiture la plus nette et semblait jouer en toute sécurité là où d'autres voitures telles que la Jaguar XF et les Audi A4 et A5 ont fait une déclaration.
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Heureusement, la nouvelle Série 5 est tout sauf ennuyeuse. BMW lui a donné une refonte complète qui rend la voiture plus avant-gardiste et plus dynamique. Presque toutes les zones de la voiture semblent plus nettes et plus lisses, mais ce sont les fameuses grilles de reins de la voiture qui représentent la zone de changement la plus évidente.
Ils sont plus larges qu’auparavant et se joignent aux phares à LED plus nets de la voiture. Tout comme la Série 7, la nouvelle calandre de la Série 5 utilise la technologie Active Air Stream de la société, elle restera donc fermée lorsque le moteur aura besoin de se réchauffer et ne s’ouvrira que lorsque le refroidissement est nécessaire, ce qui rend la voiture plus efficace.
Le reste de la voiture a des lignes plus solides que le modèle de l'année dernière et, bien que l'arrière soit relativement inchangé, la nouvelle Série 5 semble plus athlétique, même dans la configuration non M-Sport. Néanmoins, il s'agit toujours d'une BMW, et a tous les éléments de style auxquels vous vous attendez, jusqu'au reniflard et à l'emblématique nœud Hofmeister (le mouvement audacieux derrière les vitres des portes arrière du passager) dans le montant C. BMW affirme que la nouvelle série a perdu 100 kg de poids, cependant (environ le poids d'un journaliste automobile de 6'3), et le design plus sportif semble faire écho à ce fait.
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Essai de la BMW Série 5 (2017): Intérieur
À l'intérieur, la BMW Série 5 est un peu différente de ses concurrentes. Contrairement à l'Audi A4 ou à la Mercedes-Benz Classe E, le cockpit surbaissé de la Série 5 est orienté vers le conducteur dès que vous entrez. L'intérieur est dominé par un énorme écran tactile de 10,25 pouces sous lequel vous trouverez de l'air. des évents de climatisation, des commandes de musique et une zone étonnamment grande consacrée aux commandes de climatisation de la voiture, avec leur propre écran.
La Série 5 utilise le bouton iDrive de BMW pour vous donner le contrôle des menus et des systèmes de la voiture, mais vous pouvez également utiliser l’écran tactile ou même la commande de mouvement, ce que je reviendrai plus tard.
Le reste de l’intérieur correspond à peu près à ce que vous attendez d’une berline haut de gamme. Dans le modèle xDrive de 45000 £ 530d que j'ai conduit, l'intérieur était dominé par du plastique noir brillant, du bois hautement poli et des bandes d'aluminium mat. Comme pour la nouvelle Mercedes Classe E, la Série 5 comprend également un éclairage ambiant, vous pouvez donc modifier la couleur de l'éclairage intérieur en fonction de votre humeur. J'avais le mien réglé sur bleu froid, au cas où vous vous poseriez la question.
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Essai de la BMW Série 5 (2017): Infodivertissement
Avant même de mettre le contact, vous remarquerez l’immense écran central de la BMW Série 5. Mesurant un énorme 10,25 pouces sur la diagonale, c'est l'un des plus grands écrans que j'ai vu sur n'importe quelle voiture moderne, et je l'ai trouvé facile à lire dans des conditions lumineuses et couvertes. Il est également extrêmement facile à utiliser, et cela est dû à plusieurs décisions de conception.
BMW est passé à une configuration basée sur des tuiles pour une grande partie de son interface utilisateur. Un écran d'accueil repensé se compose de différents carrés affichant des informations telles que la navigation ou les médias, et vous pouvez développer chacun d'eux pour afficher plus d'informations. L’interface se prête bien à l’utilisation de l’écran tactile - ces gros boutons sont très faciles à trouver, que vous soyez assis dans la circulation ou que vous conduisiez - mais surtout, elle reste aussi efficace et facile à utiliser avec les commandes manuelles iDrive de la voiture.
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Et c’est la deuxième raison pour laquelle le système est si simple à utiliser. Le grand cadran rotatif d'iDrive est à la fois précis et intuitif à utiliser et, lorsqu'il est associé à la poignée de boutons de raccourci entourant sa base, il facilite la navigation dans les systèmes embarqués de la Série 5. Il y a aussi un pavé tactile avec reconnaissance de caractères intégrée à la surface de la molette rotative, et comme il a une grande réduction de la paume, vous ne le désactivez pas lorsque vous ne l'utilisez pas.
Essai de la BMW Série 5 (2017): Performance
Tout cela est soutenu par un système extrêmement réactif. Le nouveau système d’infodivertissement de la Série 5 est alimenté par un processeur de 1,5 GHz et 2 Go de RAM, ce qui signifie qu’il est plus comparable à un iPad qu’un système de navigation par satellite normal. Certes, il pouvait gérer tout ce que je lui jetais et restait réactif dans le mode d'écran partagé pratique de BMW.
Ce qui me manque ici, c'est le contrôle gestuel, car c'est une fonctionnalité dont la Série 5 pourrait se passer. En termes simples, le contrôle gestuel détecte les mouvements de la main sélectionnés, puis les traduit en commandes. Par exemple, utiliser une main pour balayer vers la gauche ou la droite était censé déplacer les tuiles sur l'écran d'accueil, mais je n'ai jamais réussi à faire fonctionner ce geste. Quand je l'ai essayé sur la plus grande Série 7, je l'ai trouvé un peu astucieux et difficile à comprendre, et mon opinion ne change pas ici.
[galerie: 12]Le geste de volume a fonctionné, mais tourner mon doigt dans les airs comme indiqué me semblait étrange, et le fait que cela ne fonctionnait que 75% du temps a aggravé les choses. Encore plus irritant, il reconnaîtrait fréquemment les mouvements involontaires de la main comme des commandes modifiant le volume sans avertissement. La seule bonne chose à ce sujet? Il est facile de l’éteindre.
En plus de l'écran tactile ÉNORME, la BMW dispose également d'un écran de tableau de bord de 12,3 pouces derrière le volant - bien que le look soit légèrement plus traditionnel que le cockpit virtuel ultra-technique d'Audi. Au lieu de cela, le cockpit électronique de BMW allie l'ancien et le nouveau, en utilisant des reflets argentés pour définir une disposition de cadran plus traditionnelle.
Le système est subtil, mais utile: vous pouvez voir la limite de vitesse de la route sur laquelle vous êtes, et les boutons sur le volant peuvent convertir le compte-tours en un petit menu, via lequel vous pouvez vérifier la navigation, changer les morceaux de musique, Vérifiez les informations cruciales sur le véhicule et parcourez même les contacts.
Selon le mode dans lequel vous vous trouvez, les cadrans changent de couleur et de style. Par exemple, avec la voiture en mode Sport, les cadrans accentuent la vitesse et le régime, et brillent dans une teinte rouge agressive. Bien que le système soit bon dans la pratique, je l'ai trouvé légèrement limité par rapport au système Virtual Cockpit d'Audi. Même s'il était complètement électronique, l'insistance de BMW à baser son système de cadrans traditionnels signifie que l'écran du cockpit de la Série 5 ne peut pas s'adapter ou changer dans la mesure où Audi le peut. Malgré cela, ce que la BMW a pu faire, c'est bien.
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Enfin, et comme pour plusieurs autres voitures du secteur, la Série 5 comprend également un affichage tête haute (HUD), qui, selon BMW, est 70% plus grand que l'unité de la dernière Série 5. Cela montre les limites de vitesse et de vitesse directement dans le pare-brise, mais il possède également d'autres fonctionnalités astucieuses pour le distinguer de ses concurrents.
Il peut afficher des panneaux de signalisation et une liste des prochaines étapes de navigation, ainsi qu'une carte. Il empile également les avertissements de limite de vitesse afin que vous puissiez vous préparer à freiner à temps. Bien que cela puisse sembler mineur, l’utilisation par le HUD de plusieurs couleurs différentes le rend également plus facile à lire qu’un écran monochrome ou monochrome.
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