Revue Mercedes Classe A (2018) : Petite voiture, grosse technologie

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La nouvelle Mercedes Classe A est quelque chose d'important. Normalement, vous pourriez vous attendre à ce que je vous explique que c'est le moyen le moins cher de monter dans une Mercedes, c'est une question de marque et moins de voiture et de conduite. C'est, après tout, la raison pour laquelle Mercedes en a vendu autant ces derniers temps.

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Cette édition est quelque peu différente car, au lieu de simplement introduire un look légèrement nouveau et une mécanique légèrement révisée, Mercedes a tout mis en œuvre et a jeté le livre sur elle.

Je parle ici de la nouvelle expérience utilisateur Mercedes-Benz (MBUX). Présenté pour la première fois au Consumer Electronics Show (CES) de cette année à Las Vegas, cela apporte ce qui est, très probablement, le cockpit de haute technologie le plus avancé que j'ai jamais vu dans une voiture. Il bat les Mercedes Classe E et S ici, ce qui va un peu, ce qui est percutant, étant donné que cette dernière commence à 72 000 £ – plus du double du coût de la nouvelle Classe A 25 800.

Revue Mercedes Classe A: MBUX et technologie intérieure

À l'intérieur de la cabine, c'est le bling typique de Mercedes, avec beaucoup d'aluminium usiné éparpillé et un niveau de confort généralement élevé. Mais tout tourne autour de la technologie de la nouvelle Classe A et cela commence par qui s'étend de derrière le volant en un seul balayage sans couture et subtilement incurvé.

C'est comme quelque chose du pont du Starship Enterprise, mais au lieu d'engager les Klingons, il est utilisé ici pour présenter votre compteur de vitesse et votre compte-tours, votre GPS, vos médias et vos paramètres de voiture. Et (est-ce que je l'ai déjà dit ?) ça a l'air foutrement incroyable.

Ce n'est pas la même chose dans tous les modèles de Classe A, cependant. Pour obtenir la meilleure expérience, vous avez besoin des écrans jumeaux de 10,25 pouces, qui sont alimentés par une paire de puces Nvidia Tegra X2. Les modèles les moins chers sont livrés avec une paire d'écrans de 7 pouces à la place et des composants internes moins puissants.

Quel que soit le modèle que vous choisissez, ces deux écrans fonctionnent à peu près de la même manière. L'écran central de droite est tactile, tandis que le gauche est passif et utilisé pour afficher la carte satnav, le compteur de vitesse et le tachymètre dans différentes configurations configurables par l'utilisateur. Et c'est très intuitif à utiliser; J'aime particulièrement la façon dont vous pouvez interagir avec les différents paramètres de la voiture - les phares, par exemple - en appuyant simplement sur la partie appropriée d'un modèle 3D à l'écran.

L'affichage des instruments numériques, qui se trouve derrière le volant, est entièrement personnalisable. Vous pouvez masquer les cadrans et les remplacer par une carte 3D (fournie ICI Technologies ), même personnaliser les éléments de la carte qui apparaissent.

Mieux encore, contrairement à Audi, Mercedes n'a pas jeté le bébé avec l'eau du bain, ici. Si vous n'utilisez pas d'écran tactile pendant la conduite, un grand pavé tactile se trouve devant le sélecteur de vitesses, que vous pouvez utiliser à la place de l'écran tactile pour balayer vers la gauche et la droite pour passer d'un écran à l'autre, haut et bas pour naviguer dans les listes et cliquez pour sélectionner des éléments. De plus, en écho à l'ingénieux pavé tactile haptique du MacBook, il émet un bourdonnement de retour chaque fois que vous cliquez.

Et si vous voulez avoir les mains libres, vous pouvez aussi le faire grâce à Linguatronic de Mercedes Assistant numérique alimenté par Nuance , qui vous permet d'obtenir des directions, de jouer de la musique et même de changer la température simplement en criant « hey Mercedes et tout ce que vous voulez qu'il fasse. Cela fonctionne aussi très bien ; il interprétera même des déclarations quelque peu obscures comme hey Mercedes, j'ai froid comme un plaidoyer pour augmenter la température de la climatisation.

Quant à Apple CarPlay et Android Auto, ils seront disponibles à la commande à partir de septembre via le pack Smartphone Connect en option, qui contiendra également une fonction de recharge sans fil et de clé numérique via l'application Mercedes. Sur une note plus négative, il n'y a pas de HUD dans le modèle britannique, bien qu'avec un groupe d'instruments numériques ce bon soit quelque peu pardonnable.

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Test Mercedes Classe A : Caractéristiques de sécurité et aide à la conduite

Si c'était tout ce qu'il y avait dans le nouveau package technologique embarqué Mercedes, il suffirait de le voir confortablement devant toutes les autres voitures dans la fourchette de prix inférieure à 30 000 £ – mais il y a plus, bien que, comme vous pouvez vous y attendre , tout est facultatif.

Tout d'abord, le pack de navigation augmentée, qui, franchement, doit être vu pour le croire. Jetez donc un œil à la photo ci-dessous, puis revenez à la critique.

Ce que vous voyez est essentiellement un système de navigation en réalité mixte. Celui-ci utilise la caméra frontale de la voiture pour afficher une image en temps réel de la route devant vous, recouverte d'une flèche bleue, qui indique la voie à suivre, tandis qu'un graphique de jonction traditionnel de haut en bas est affiché à droite.

C'est un truc vraiment intelligent et une innovation qui semble réellement fonctionner. Il est beaucoup plus clair de déterminer quelle sortie prendre sur un rond-point ; en fait, j'irais même jusqu'à dire que cela améliore également la sécurité, car lorsque vous regardez la carte, vous pouvez toujours voir ce qui se trouve devant vous, vous gardant ainsi conscient de votre environnement à tout moment.

Bien entendu, ce n'est pas le seul système de sécurité axé sur la technologie proposé dans la nouvelle Classe A. Il existe également une détection des panneaux de signalisation, qui vous donne une indication de la limite de vitesse maximale autorisée sur la route sur laquelle vous conduisez.

Il existe également la possibilité de spécifier Active Lane Keeping Assist, qui vous maintient dans votre voie si vous commencez à dériver. J'ai trouvé que cela fonctionnait bien, cependant, cela peut être quelque peu alarmant lorsque vous conduisez vite.

D'autres modes plus semi-autonomes, comme l'assistance à la direction active Distronic de Mercedes, qui offre une assistance à la direction notable, même dans les virages, seront disponibles sur la Classe A d'ici la fin de l'année.

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Test Mercedes Classe A : Système audio

Le système audio de milieu de gamme installé dans mon modèle d'essai était légèrement moins impressionnant. Les haut-parleurs ne sont pas marqués ; au lieu de cela, ce sont les haut-parleurs internes de Mercedes-Benz, qui sont alimentés par une amplification totalisant 225W. Il y a un subwoofer dans le coffre, des tweeters dans les montants A et dans les portes arrière, des haut-parleurs de milieu de gamme dans les quatre portes et un haut-parleur central de milieu de gamme à l'avant également.

Sur le papier, ça a l'air impressionnant ; en réalité, les performances sont mitigées et j'ai trouvé la qualité sonore globale trop sifflante. Même lorsque j'ai réduit les aigus de six crans et déplacé le fader de deux crans jusqu'au fond, la musique sonnait d'une manière agaçante. Les aigus sont trop durs et cassants, ce qui rend difficile l'écoute pendant plus de quelques minutes à la fois.

Ce qui est dommage, car ailleurs, la qualité sonore est tout à fait correcte. Les médiums et les basses étaient parfaitement acceptables. Les basses ont un bon grondement et il y a un claquement serré des basses moyennes. Les médiums révèlent suffisamment de détails et ne sont pas poussés à l'arrière-plan, ce qui est idéal pour les chansons mettant l'accent sur la voix.

Ajoutez une scène sonore impressionnante et une séparation d'instruments fantastique et vous auriez eu un système audio de tueur - s'il n'y avait pas ces aigus insupportablement impétueux.

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Revue Mercedes Classe A : Design et confort

En ce qui concerne les berlines, la Classe A fait partie des offres les plus chères du marché mais, comme nous l'avons vu, la nouvelle Classe A le justifie absolument, notamment avec ses systèmes d'infodivertissement et d'assistance de haute technologie.

Il est également de première classe en termes d'aménagement intérieur. Des fauteuils en cuir synthétique souple aux bouches d'aération qui ressemblent à des prises d'air de moteur à réaction grêlant le tableau de bord.

En fait, selon vos réglages de température, les grilles d'aération changent même de couleur, virant temporairement au rouge lorsque vous réchauffez l'habitacle et au bleu lorsque vous le refroidissez.

Le volant regorge également de trésors cachés. Outre les commandes habituelles, telles que les réglages du volume et le régulateur de vitesse, il y a deux boutons capacitifs et tactiles assis de chaque côté du volant. L'un de ces boutons contrôle l'écran du système d'infodivertissement, tandis que l'autre est destiné au groupe d'instruments numériques. Ils sont réactifs et intuitifs à utiliser et offrent au conducteur un autre moyen de contrôler les différentes options de la voiture.

Maintenant, malgré les deux écrans de 10,25 pouces de la voiture, le constructeur allemand a décidé de garder quelques boutons physiques en place. Les commandes de climatisation, par exemple, situées sous les bouches d'aération avant, sont tous des commutateurs et des boutons physiques. Il y a aussi un ensemble de boutons entourant le pavé tactile, qui comprend un interrupteur à bascule pour parcourir les quatre modes de conduite de la voiture : Eco, Sport, Individuel et Confort.

Enfin, une alimentation physique et un bouton Start/Stop se trouvent sur le côté droit du tableau de bord. Vous n'aurez pas non plus besoin de déposer votre clé n'importe où, tant que vous l'aurez sur vous ; vous êtes bon pour y aller.

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Revue Mercedes Classe A : Expérience de conduite, moteur et tenue de route

Lors de l'événement de lancement, j'ai conduit l'A 200 AMG, équipée d'un moteur essence quatre cylindres de 1,4 litre turbocompressé. J'ai trouvé la voiture compétente dans les virages et facile à diriger. Il a une sensation de légèreté et était assez serré dans et autour des routes sinueuses des Cotswolds. Cependant, ce n'est pas quelque chose qui va faire battre votre pouls si vous êtes un conducteur passionné.

Cela dit, la voiture ne cherche pas à être sportive. Il est conçu comme une conduite confortable que vous apprécierez pendant que vous roulez sur l'autoroute. Il y a quelques problèmes même ici, cependant.

Mis à part le léger bruit désagréable du moteur lorsque vous mettez la pédale sur le métal, j'ai été choqué d'entendre un peu de bruit de la route, à tel point que cela m'a bouleversé l'expérience de conduite globale. Même avec le système audio activé, vous pouvez ressentir des vibrations sur le sol, ce que vous n'attendriez pas d'une Mercedes. Au lieu de cela, je m'attendrais à un silence bienheureux et à une conduite douce et agréable.

Notre titre sœur, Auto Express, a publié son intégralité examen de la Mercedes Classe A plus tôt cette année, alors lisez leur point de vue sur les caractéristiques de performance et de maniabilité de la voiture.

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Revue Mercedes Classe A : Prix et options

Au Royaume-Uni, la nouvelle Classe A est disponible en trois niveaux de finition : SE, Sport et AMG. Les prix commencent à 25 800 £ pour une A 180 d SE d'entrée de gamme, équipée d'un moteur diesel quatre cylindres 1,5 litre turbodiesel de 114 ch. Alternativement, vous pouvez choisir parmi deux modèles à essence: l'A 200 turbocompressé à quatre cylindres de 1,3 litre que j'ai conduit avec 161 ch et le A 250 à quatre cylindres turbo de 2,0 litres avec 221 ch, qui commencent respectivement à 27 500 £ et 30 240 £. .

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Et, avec Mercedes prévoyant de lancer une variante essence A 180 moins chère à l'automne, ainsi que deux variantes diesel plus puissantes (le 200 d et l'A 220 d) d'ici début 2019, il devrait bientôt y avoir beaucoup de choix. Tous les modèles seront initialement équipés de la boîte automatique 7G-DCT à sept rapports et à double embrayage de Mercedes. Les modèles manuels devraient arriver au Royaume-Uni fin 2018.

Tous les modèles disposent de la climatisation, d'une radio DAB et de jantes en alliage, dont la taille dépend de vos spécifications souhaitées. Le sport est livré avec des roues de 17 pouces, par exemple, tandis que le modèle AMG est équipé de jantes plus grandes de 18 pouces. Bien sûr, tout comme toutes les voitures neuves sur le marché, vous pouvez choisir parmi différents packages à ajouter aux modèles de base.

Ici, il convient de souligner que toutes les garnitures sont équipées de série d'une paire d'écrans de 7 pouces (cockpit et tableau de bord) et que vous devez payer un supplément pour avoir un ou deux écrans de 10,25 pouces.

Le pack Executive de 1 395 £, par exemple, comprend deux écrans d'infodivertissement à écran tactile de 10,25 pouces, une aide au stationnement active avec Parktronic, des sièges avant chauffants et des rétroviseurs rabattables. Le forfait « Premium » à 2 395 £ ajoute un écran de cockpit de 10,25 pouces, un éclairage ambiant de 64 couleurs, des seuils de porte éclairés, Keyless Go, un système audio de milieu de gamme et des accoudoirs arrière.

Vous pourriez également être intéressé à spécifier le « Package de navigation augmentée » de 495 £, qui ajoute la navigation en réalité mixte et l'assistance aux panneaux de signalisation.

Test de la Mercedes Classe A : Verdict

La Mercedes Classe A de cette année avec la toute nouvelle interface MBUX change la donne pour les petites voitures de luxe. Il apporte la technologie des grosses voitures à la Mercedes la plus abordable de la gamme et, d'un seul coup, pousse la Classe A devant ses rivales dans l'espace des berlines de luxe.

J'aime particulièrement la façon dont Mercedes a implémenté l'interface pour s'étendre sur le tableau de bord et le cockpit. Avec l'inclusion de l'AR, le système MBUX est l'un des combos d'infodivertissement-cockpit les plus avancés sur le plan technologique que j'ai jamais vu.

Cependant, tout n'est pas rose, avec le système de son plutôt terne et le bruit de la route inévitable minant quelque peu cela. Ces deux éléments enlèvent le plaisir et le plaisir de conduire la voiture et, pour une berline à hayon qui commence à 25 800 £ (31 710 £ pour la voiture que j'ai conduite), je m'attendrais à beaucoup plus.