Revue VW Touareg (2018) : le SUV de Volkswagen est une merveille technologique

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Le Volkswagen Touareg n'est que l'un des modèles disponibles pour les acheteurs de VUS bien nantis et, en tant que tel, il y a beaucoup de concurrence. Le Volvo XC90, l'Audi Q7 et le Range Rover Sport concourent tous dans le même espace et ont tous bénéficié de mises à jour technologiques ces derniers temps.

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Notre préféré jusqu'à présent a été le Volvo XC90, pour sa combinaison de calme serein, de confort, de sécurité et des dernières technologies d'infodivertissement - mais le Touareg semble prêt à menacer sa position avec un nouvel intérieur futuriste.

Son nouveau tableau de bord numérique de 12 pouces et ses écrans d'infodivertissement à écran tactile TFT de 15 pouces s'associent pour créer l'expérience de conduite la plus élégante, la plus high-tech et la plus haut de gamme que nous ayons rencontrée dans une voiture de ce type. En fait, VW est également allé faire une Volvo sur nous ici, en supprimant presque entièrement les boutons, sauf là où c'est absolument nécessaire.

Ce n'est pas tout, bien sûr. Le nouveau Touareg a également un nouveau look et un châssis plus léger pour le rendre un peu plus serré. Avec plus d'espace de coffre que le modèle de l'année dernière, vous pourrez également ranger encore plus de vos effets personnels dans le coffre.

Au Royaume-Uni, le le nouveau Touareg sera mis en vente le 7 juin 2018 , avec des prix qui devraient à partir de 49 000 £ , et les livraisons au Royaume-Uni aux clients sont attendues d'ici la fin juin. Il est disponible en trois versions différentes – SEL, R-Line et la nouvelle R-Line Tech – plus d'informations ci-dessous.

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Revue VW Touareg (2018) : Technologie intérieure

Il semble qu'une course aux armements numériques ait décollé dans ce secteur ces derniers temps, et l'arme de choix semble être l'écran tactile. Dans le Touareg, VW appelle sa configuration (optionnelle) à double écran l'Innovision Cockpit. Il s'agit d'un écran de 12 pouces derrière le volant et d'un écran de 15 pouces au milieu du tableau de bord, incliné vers le conducteur, tous deux réunis pour s'enrouler autour du conducteur pour créer un cocon high-tech.

Non seulement cela a l'air superbe, mais cela fonctionne aussi incroyablement bien, avec la personnalisation en haut de la liste des fonctionnalités souhaitables. Entre votre compte-tours et les cadrans abrégés, vous pouvez simplement afficher le temps restant jusqu'à votre destination ou la quantité de carburant qu'il vous reste pour votre trajet - ou vous pouvez utiliser un système de navigation complet, en cachant les cadrans et en les remplaçant par un à part entière carte en mouvement.

À côté de cela se trouve l'affichage tête haute (HUD) du Touareg, qui affiche les instructions de navigation par satellite, les limites de vitesse, votre vitesse actuelle et les informations du régulateur de vitesse. Vous avez à peine besoin de regarder le vaste écran de 15 pouces à votre droite si vous ne le souhaitez pas – mais il y aurait tellement de choses que vous manqueriez si vous ne le faisiez pas.

Comme pour les écrans d'infodivertissement des autres VW, l'écran de 15 pouces du Touareg est impeccable. Il est réactif, ses graphismes sont nets et modernes, et tout est logiquement disposé de manière à ce qu'il soit glorieusement facile de trouver son chemin parmi sa myriade d'options.

Si vous ne pouvez pas être dérangé de toucher l'écran, VW vous permet de contrôler une partie de celui-ci simplement en agitant la main. Agiter à gauche et à droite devant l'écran pour changer d'écran - des cartes aux médias, par exemple - et vous pouvez même utiliser des gestes pour mettre en pause et sauter votre musique.

Il est bon de voir des boutons de raccourci permanents ici, afin que vous puissiez accéder rapidement aux fonctionnalités régulièrement utilisées. Une bande passant au bas de l'écran central, par exemple, vous permet de régler rapidement les sièges climatisés et chauffants, tandis qu'une autre bande de boutons tactiles disposés verticalement sur le côté gauche vous permet de basculer les écrans chauffants et d'activer ou désactiver le mode de stationnement automatique de la voiture.

Le système d'infodivertissement intègre CarPlay et Android Auto, qui fonctionnent tous deux bien. Cependant, le Touareg n'utilise pas pleinement l'écran de 15 pouces lorsqu'il est activé. Au lieu de cela, il recadre l'écran à environ 8 pouces, avec des bordures noires laides entourant l'écran projeté du smartphone.

Non pas que vous deviez nécessairement vous rabattre sur votre téléphone, car la voiture dispose de sa propre connexion de données mobiles. Ceci est utilisé pour alimenter l'adresse en ligne du système et la recherche de POI et fournir des informations de trafic en direct.

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Revue VW Touareg (2018) : Qualité sonore

Chaque Touareg que j'ai conduit était équipé du pack audio Dynaudio en option, qui, selon VW, coûtera environ 2 000 £. Il sonne bien : chaleureux et agréable à écouter, sans défauts notables. Lorsque je l'ai mis à l'épreuve, j'ai été agréablement surpris de constater que les haut-parleurs pouvaient faire face à un balayage de fréquence épuisant qui les poussait à leurs limites.

La qualité de la cabine est impeccable, sans bruit de panneau ni bourdonnement lorsque vous jouez de la musique forte et riche en basses. Bien que les basses soient un peu trop dans les paramètres par défaut, vous pouvez les modifier via l'égaliseur à quatre bandes du système. Et peu importe où je me suis assis dans la voiture, j'ai trouvé le son immersif, avec beaucoup de détails et de précision.

Le système dispose également d'un mode intrigant appelé mise au point du son, qui vous donne la possibilité de cibler le son sur une zone prédéterminée de la voiture : avant gauche, avant droit, arrière ou avant et arrière. Cependant, il ne s'agit pas d'un contrôle de fader et de balance glorifié : au lieu de simplement régler le volume des différents haut-parleurs de la voiture, le système du Touareg contrôle la synchronisation du son délivré à chaque haut-parleur. Il retarde le signal audio d'une fraction de seconde pour les haut-parleurs les plus proches de vous, de sorte que les ondes sonores des haut-parleurs les plus éloignés atteignent vos oreilles précisément au même moment.

Il est difficile de dire objectivement si cela fonctionne réellement ou non, mais le système dans son ensemble sonne bien, avec une solidité, une puissance et une cohérence impressionnantes compte tenu du prix demandé de 2 000 £.

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Revue VW Touareg (2018) : Caractéristiques de sécurité et aide à la conduite

Le Touareg 2018 est technologiquement avancé à bien des égards, y compris son énorme tableau de bord et ses affichages d'instruments numériques, mais j'ai en fait été plus impressionné par la vaste gamme de technologies d'assistance à la conduite et de sécurité de la voiture.

Dire que ces caractéristiques étaient exhaustives serait une sous-estimation. Je vais commencer par Predictive Cruise, qui est essentiellement une croisière adaptative avec des boutons. Celui-ci régule automatiquement votre vitesse en fonction de la voiture qui vous précède, de la vitesse réglée par le conducteur et d'une caméra qui détecte les limitations de vitesse via des panneaux de signalisation, mais il peut également anticiper les limitations de vitesse à venir en fonction de votre position GPS.

Si vous êtes en mode de croisière entièrement adaptatif, cela permet à la voiture de ralentir automatiquement à temps. Il fonctionne même pendant que vous conduisez, émettant un léger bourdonnement de rétroaction via la pédale d'accélérateur s'il détecte que vous ne ralentissez pas assez ou que vous accélérez toujours. L'Audi A8 dispose d'un système similaire mais il n'anticipe pas les limitations de vitesse de la même manière, vous alertant uniquement lorsque vous avez dépassé la limite.

Ensuite, il y a Front Assist, qui détecte les véhicules qui peuvent rejoindre ou sortir de votre voie devant vous et ralentit la voiture par anticipation. J'ai trouvé que cela fonctionnait bien la plupart du temps, même si dans certains scénarios, les freins étaient trop brusquement appliqués à mon goût.

La nuit, les choses se réchauffent. Littéralement. Avec une caméra infrarouge située à l'avant, l'Innovision Cockpit du Touareg peut être réglé en mode vision nocturne, détectant et mettant en évidence les dangers à venir, identifiant activement les véhicules, les piétons et les animaux venant en sens inverse et les faisant clignoter trois fois pour les avertir de votre présence.

La technologie intelligente ne s'arrête pas là, cependant, avec les phares matriciels à 128 ampoules LED produits par Hella qui fonctionnent avec les capteurs de la voiture pour éteindre automatiquement les lumières à l'approche de la circulation venant en sens inverse. Ce n'est pas une fonctionnalité particulièrement nouvelle, mais sa vitesse impressionne, tout comme la capacité du Touareg à incliner le faisceau chaque fois qu'il reconnaît les panneaux de signalisation, ce qui les rend plus faciles à lire.

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Revue VW Touareg (2018) : Design et confort

Bien sûr, avec le radeau de nouvelles technologies, le Touareg a également fait peau neuve à l'extérieur. Ce n'est pas un lifting extrêmement dramatique, et il y a ici des échos de la nouvelle Audi Audi Q7 (compréhensible étant donné que les deux voitures sont construites sur la même plate-forme), mais les changements confèrent à la voiture un look légèrement plus agressif et moderne qui ne serait pas sorti de place dans une salle d'exposition Range Rover.

En fait, de la grande calandre avant qui se fond dans les phares Matrix, au becquet arrière qui le rend plus aérodynamique, le nouveau Touareg a tous les bons ingrédients.

Quant à la décoration intérieure, elle est somptueuse. De la finition en bois de la garniture Atmosphere au raffinement subtil et élégant d'Elegance au look sportif de la R-Line, le VW Touareg est un endroit extrêmement confortable.

La suspension pneumatique réglable du Touareg ne fait qu'ajouter à la sensation de luxe, surtout lorsqu'elle est réglée sur le mode Confort, où la suspension se desserre et permet à la voiture de rouler en douceur sur les bosses et les bosses de la route. Même en mode Sport, lorsque la direction et la suspension se resserrent quelque peu, le Touareg reste une voiture extrêmement relaxante à conduire.

Revue VW Touareg (2018) : Expérience de conduite, moteur et tenue de route

Le VW Touareg est disponible dans plusieurs spécifications différentes. En Europe, il existe deux moteurs diesel V6, délivrant respectivement 231 PS et 286 PS, et un essence 340 PS V6 arrive également à l'automne. À la fin de 2018, nous verrons un moteur turbodiesel V8 de 4 litres de 421 ch ajouté à la gamme, tandis qu'en Chine, VW lancera un hybride rechargeable de 376 ch. Cependant, on ne sait pas si cela arrivera en Europe.

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Les voitures que je conduisais étaient équipées du V6 TDI 3 litres de 282 ch et de la boîte de vitesses automatique à huit rapports 4MOTION de VW et elle a beaucoup de grognement et beaucoup de raffinement. Bien qu'il s'agisse d'une grande voiture confortable, elle s'éloigne rapidement des carrefours et est très silencieuse à vitesse de croisière.

Il y a, cependant, une petite quantité de décalage du turbo. Dans certaines situations, je me suis retrouvé à attendre que la voiture réagisse aux changements de vitesse. Je ne peux pas être trop critique ici, car je ne m'attends pas à ce qu'il réponde comme ma BMW E46 M3, mais cela vaut toujours la peine de le souligner.

Dans l'ensemble, l'expérience de conduite ne peut être décrite que comme confortable. La conduite dans les virages est facile, surtout avec la voiture en mode confort, où le Touareg glisse dans les virages.

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Revue VW Touareg (2018) : Stationnement

En ce qui concerne le stationnement, on pourrait penser que l'encombrement du Touareg pourrait être un problème, mais les ingénieurs intelligents de Volkswagen ont également pensé à vous ici, en ajoutant une direction intégrale pour vous aider à vous faufiler dans des espaces restreints et à négocier des virages serrés en voiture. parcs.

L'agilité accrue n'est pas le seul sujet de discussion. Le Touareg dispose également d'un mode de stationnement automatique, conçu pour éliminer le stress de serrer ses proportions de réservoir dans des espaces de stationnement en baie et en parallèle. Ce n'est pas entièrement automatique, cependant, obligeant le conducteur à appliquer l'accélérateur et à changer de vitesse, et ce n'est pas non plus le meilleur système de son acabit que nous ayons utilisé.

Lors de mes tests, le Touareg a pu s'insérer avec succès dans un parking étroit, mais il avait besoin de beaucoup d'informations et était (naturellement) assez prudent également. Quand je lui ai demandé de sortir de la baie de stationnement, il a complètement échoué.

Sur le plan positif, la manœuvre manuelle de la voiture hors de la baie était facile, avec une multitude de capteurs de proximité et de caméras permettant d'éviter facilement une égratignure désagréable.

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Revue VW Touareg (2018) : Verdict

Le VW Touareg 2018 est une merveille technologique. De son intérieur doté d'un écran à sa multitude d'aides intelligentes à la sécurité et à l'aide à la conduite, c'est une voiture qui regorge d'idées intelligentes, toutes bien pensées et judicieusement mises en œuvre.

À un prix de départ de 49 000 £, ce n'est pas bon marché, et à ce prix se retrouve face à l'Audi Q7, la Porsche Cayenne, le Range Rover Sport et le Volvo XC90. Même parmi une concurrence aussi illustre, cependant, les jouets high-tech, l'intérieur luxueux et la conduite confortable du VW Touareg l'aident à tenir le coup.