Ford Fiesta 2017 review : Une forme plus moderne de populaire

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La Ford Fiesta est plus un phénomène qu'un simple véhicule à moteur. C'est la voiture la plus vendue de tous les temps au Royaume-Uni, et il est probable que vous ou quelqu'un que vous connaissez en avez possédé une à un moment ou à un autre. Pour mes péchés, je possédais une marque 3 Fiesta vert vif à la fin des années 1990. Je l'ai appelé The Frog, il faisait des bruits étranges et je ne l'aimais pas beaucoup, mais je l'ai acheté parce que la qualité intérieure était bien supérieure à celle des concurrents proposés à l'époque.

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Beaucoup de choses ont changé entre-temps, notamment dans ma situation personnelle, mais pour la Fiesta, les affaires continuent comme d'habitude en 2018. Cette dernière édition du runabout le plus populaire de Grande-Bretagne a remporté une brassée de récompenses dans l'industrie depuis sa première apparition l'année dernière. ( y compris de notre titre soeur Carbuyer ) et le consensus général est que c'est la meilleure Fiesta jamais faite.

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Essai Ford Fiesta 2018 : Infodivertissement et technologie intérieure

La première chose que vous remarquerez à propos de la nouvelle Fiesta est son extérieur subtilement repensé et légèrement plus allongé; Cependant, le plus grand changement concerne la technologie proposée à l'intérieur. Le modèle précédent a été lancé en 2012, à une époque où une prise auxiliaire de 3,5 mm était une caractéristique à célébrer et où le GPS intégré était toujours considéré comme un supplément de luxe. A l'inverse, la nouvelle Fiesta est le modèle même de la modernité technologique automobile.

La vedette du salon est l'édition la plus récente du système d'infodivertissement et de navigation par satellite de Ford : Sync 3. Nous avons été tellement impressionnés par Sync 3 au salon technique CES 2017 que nous lui avons décerné un prix, et peu de choses ont changé aujourd'hui. Le système est parmi les meilleurs que vous puissiez obtenir dans n'importe quelle voiture, et il fonctionne à merveille dans la Ford Fiesta.

Sync 3 fait exactement ce que vous voulez d'un système d'infodivertissement embarqué. C'est intuitif et facile à utiliser. Il est réactif, ne souffre d'aucun type de décalage et s'intègre parfaitement à votre smartphone, avec la prise en charge à la fois d'Android Auto et d'Apple CarPlay.

Le grand écran tactile de 8 pouces aux couleurs claires et lumineuses est placé à portée de main et droit dans les yeux du conducteur. Et bien que ce ne soit pas le système le plus joli à regarder, avec son fond bleu poudré et ses gros boutons à l'écran aux angles vifs, c'est le modèle même d'efficacité et de convivialité pour le conducteur. La reconnaissance vocale native est également étonnamment bonne.

Il est même possible de combiner des éléments du système embarqué et de s'appuyer de manière sélective sur les fonctionnalités de votre smartphone en même temps. Par exemple, il est possible d'utiliser le système audio de la voiture avec le GPS de votre smartphone et vice versa. C'est important car, si certaines fonctionnalités des systèmes Google et Apple sont bonnes, d'autres ne le sont pas.

Je prendrais Google Maps d'Android Auto sur le GPS de Ford n'importe quel jour, par exemple, mais je préfère écouter la radio DAB de Sync 3.

C'est un peu plus délicat avec le système CarPlay d'Apple : si vous ne voulez pas utiliser les Apple Maps encore faibles, vous manquez l'utilisation du front-end CarPlay. Cependant, vous pouvez toujours utiliser Siri en appuyant longuement sur le bouton vocal du volant et accéder aux médias de votre téléphone par commande vocale.

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La meilleure nouvelle pour les acheteurs potentiels de Fiesta est que le système complet 8 pouces Sync 3 ne se limite pas au haut de gamme Vignale que j'ai testé pour cette revue : il peut être ajouté à tous les modèles de la gamme, dès le plus bas. Style échelonné, où il en coûte 750 £ supplémentaires. En fait, tous les modèles ci-dessus qui ont une certaine saveur de Sync 3 inclus, et bien que le système plus basique de 6,5 pouces manque le GPS de Ford, il inclut toujours la prise en charge d'Apple CarPlay et d'Android Auto.

Et j'aime absolument que Ford n'ignore pas le modèle le moins cher de la gamme. Si vous ne pouvez pas vous permettre de spécifier jusqu'à Sync 3, la Fiesta la moins chère est livrée avec une connectivité Bluetooth et USB (une prise à côté du levier de vitesse, une dans la boîte de rangement de la console centrale) ainsi que l'ingénieux Ford MyDock. C'est une façon élégante de dire qu'il y a un support pour smartphone intégré directement dans le tableau de bord : il suffit de le retirer, d'insérer votre téléphone et de le laisser glisser vers le bas pour maintenir votre combiné en place. Plus besoin de jouer avec les ventouses pour pare-brise ou de vous soucier de la chute de votre téléphone par une journée chaude.

Cela fait de la Fiesta l'une des voitures les plus intelligentes, les mieux équipées et les plus abordables sur la route. Couplé à un intérieur de meilleure qualité et à un peu plus d'espace pour les passagers que les modèles précédents, cela l'élève au-dessus de la concurrence pour le prix.

Avant de continuer, il convient également de mentionner le superbe système audio B&O de la Fiesta. Fourni en standard avec le Vignale en test et disponible en mise à niveau sur tous les modèles à l'exception du Style le moins cher, ce système à dix haut-parleurs est dynamique, excitant et délivre un son avec une puissance et un punch vraiment exceptionnels. De plus, la qualité de construction de l'habitacle signifie que, même si vous augmentez le volume aussi fort que possible, il n'y a pratiquement pas de bruit de panneau ou de bourdonnement pour l'accompagner. Bref, ça vaut le coup d'être amélioré.

Essai Ford Fiesta 2017 : Aide à la conduite et technologie de sécurité

Cependant, la technologie dans la voiture moderne ne concerne pas uniquement les smartphones et le GPS. L'assistance à la conduite sous la forme de régulateurs de vitesse adaptatifs, de systèmes d'auto-stationnement et de sécurité est devenue de plus en plus courante au cours des années qui ont suivi la sortie du prédécesseur de cette voiture. Il est bon de voir certains de ces systèmes arriver jusqu'à la dernière Fiesta.

Il n'est peut-être pas surprenant, mais aussi un peu décevant, de voir que les options les plus exotiques sont réservées à des modèles plus haut de gamme. Même le modèle haut de gamme Vignale n'est pas équipé de série d'un régulateur de vitesse adaptatif. Il s'agit essentiellement d'un régulateur de vitesse standard avec la possibilité supplémentaire de suivre automatiquement la voiture qui précède, mais sans autoguidage.

Je n'ai pas pu tester ce dernier car ma voiture d'essai n'en était pas équipée, mais la Vignale était livrée avec le système de stationnement automatique en option ainsi que le réglage automatique des feux de route et la reconnaissance des panneaux de vitesse, qui fonctionnaient généralement bien. . J'ai constaté que le stationnement dans la baie arrière était aléatoire, la voiture se dirigeant souvent beaucoup trop près du véhicule le plus proche pour plus de confort, mais le stationnement parallèle fonctionnait comme un rêve.

Encore une fois, vous pouvez ajouter une croisière adaptative à n'importe quel modèle de Fiesta. Il convient également de noter que tous les modèles sont équipés d'une alerte de maintien de voie et d'une technologie de sécurité d'aide au maintien de voie. Le premier fournit des avertissements sonores et le second une assistance au couple de direction pour vous guider dans votre voie si vous commencez à vous éloigner de la ligne.

La mauvaise nouvelle est que la croisière adaptative, l'assistance de sortie de voie et l'assistance au stationnement sont là où cela se termine, du moins en ce qui concerne l'automatisation. Il n'y a pas de direction automatique à temps plein de niveau 2 ici, comme c'est le cas avec les systèmes ProPilot de Nissan, Pilot Assist de Volvo et Autopilot de Tesla. Il n'y a pas non plus d'option pour un stationnement entièrement automatisé : le système de la Fiesta exige que le conducteur contrôle l'accélérateur et les changements de vitesse, prenant en charge uniquement la direction. Et Ford n'offre pas l'option d'une vue caméra de haut en bas à 360 degrés.

Test de la Ford Fiesta 2017 : comment elle roule

Si la technologie d'assistance à la conduite de la Fiesta laisse un peu à désirer, la conduite elle-même est incomparable. La position de conduite est à peu près parfaite, avec les réglages généreux du volant et du siège s'adaptant aux conducteurs grands et petits. L'équilibre finement réglé entre l'adhérence dans les virages et le confort contre les nids-de-poule offerts par la suspension avant à jambes de force MacPherson et la suspension arrière multibras maintient la voiture à plat dans les virages. Ceci est aidé par le système de vectorisation du couple de la voiture, qui contribue à fournir un sentiment de sécurité lorsque vous la lancez sur des routes de campagne sinueuses.

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Et le moteur EcoBoost 1.0T de 138 ch vu dans cette Vignale garantit que cette voiture est un plaisir absolu à conduire. Il vous fait passer de 0 à 62 mph en neuf secondes, fournissant une note de moteur à trois cylindres merveilleusement mélodieuse tout en le faisant, et il y a beaucoup de couple utilisable. Mes collègues d'Auto Express me disent de manière fiable que la version 99 ch est également agréable à conduire.

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Même sous sa forme la plus puissante, cependant, le moteur EcoBoost est raisonnablement économe, atteignant jusqu'à 74,3 mpg en cycle extra-urbain, 62,8 mpg en conduite combinée ville et autoroute et 48,7 mpg en conduite urbaine pure. Le bruit de la route est également maintenu à un minimum raisonnable, même si je me suis retrouvé à atteindre le bouton de volume une fois que j'ai mis la voiture à la vitesse de l'autoroute.

Essai Ford Fiesta 2017 : Verdict

Les plus grandes améliorations de la dernière Fiesta tournent principalement autour de la qualité de la cabine, de la technologie intérieure et de ses fonctions d'assistance à la conduite. Avec même les systèmes les plus avancés disponibles en standard ou en tant que mises à niveau des modèles les moins chers de la gamme, Ford a bel et bien entraîné sa voiture pour tous dans l'ère moderne.

Le seul (petit) point négatif à mes yeux, c'est que Ford n'a pas poussé le bateau en avant en ce qui concerne l'assistance à la conduite, se contentant de fournir une assistance adaptative de croisière et de stationnement semi-automatique.

Pour être juste envers Ford, peu d'autres petites voitures offrent de telles choses, et moins encore font de l'infodivertissement ainsi que Ford Sync 3. Cependant, la Fiesta est le porte-drapeau des petites voitures au Royaume-Uni et devrait être tenue à un niveau plus élevé. C'est toujours l'une des meilleures citadines que vous puissiez acheter, mais j'aimerais qu'elle soit encore meilleure.