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Le sport automobile était autrefois un test de l'homme et de la machine contre les éléments, mais la technologie en a fait une bataille relativement unilatérale ces dernières années. Là où les pilotes d’antan poussaient leur chance dans des voitures de course primitives, les pilotes d’aujourd’hui peuvent accélérer avec facilité et vérifier simultanément leurs deltas au tour en une fraction de seconde. Mais même en 2016, il y a encore des événements qui inspirent la peur et le respect chez les pilotes et les constructeurs – et les 24 Heures du Mans en font partie.
Depuis 1923, les pilotes et les constructeurs automobiles affluent dans la ville du Mans, en France, pour courir pendant 24 heures, de jour comme de nuit. L'événement se déroule sur le Circuit de la Sarthe, qui rappelle la Nordschleife - principalement parce qu'il semble lui aussi figé dans le temps, un circuit né à une autre époque de la course automobile. Bien sûr, il y a des sections plus modernes avec des tribunes et des installations, mais une grande partie du Circuit de la Sarthe se compose de routes publiques droites, rapides et étroites bordées d'arbres interrompues uniquement par l'étrange chicane.
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Vous vous attendez à ce qu’une piste avec autant d’histoire soit mise en veilleuse et préservée pour les générations futures, mais ce week-end, Porsche, Toyota et Audi amènent des millions de livres de pilotes et d’équipements pour se battre dans la course du Mans 2016. Pourquoi? Parce que Le Mans est sans doute le meilleur endroit pour tester la technologie durable, des turbos et hybrides aux pétrols et diesels, et tout le reste.
Jetez un coup d'œil à la liste des engagés de cette année et vous verrez ce que je veux dire: Toyota utilise un moteur V6 bi-turbo à puissance hybride, tandis que Porsche a choisi d'utiliser un V4 turbocompressé et un moteur hybride. Aligné à côté d'eux, Audi utilise un moteur diesel - oui, c'est un moteur V4 turbo-diesel combiné à un système d'alimentation hybride.
24 Heures du Mans 2016 : Les équipes et les voitures
Il y a une vaste gamme de voitures de course cette année, toutes divisées en différentes classes, des prototypes LMP1 à LMP2, et il y a aussi la classe GT qui est basée sur des voitures de sport que les gens normaux (bien que riches) peuvent acheter. Cependant, la LMP1 est la classe dans laquelle les constructeurs automobiles affluent pour développer leur technologie, alors voici un aperçu des trois meilleures équipes - sans ordre particulier.
Audi R18
La dernière voiture de course d'Audi, la R18 eTron, peut ressembler à la Batmobile, mais elle est en fait super efficace. Le groupe motopropulseur diesel et hybride V6 de la R18 produit une puissance combinée de 1 000 chevaux et, comme pour les systèmes hybrides utilisés dans les moteurs F1, l’énergie peut être récupérée lors du freinage.[galerie: 1]
Pour 2016, Audi passe à la classe des 6 mégajoules, ce qui signifie que le nouveau système hybride collectera plus de 50% d'énergie en plus lors du freinage par rapport à l'année dernière. Le résultat? Bien qu'elle produise environ 1 000 ch de puissance combinée, la R18 de cette année consomme 10 % moins de carburant que la voiture de course de l'année dernière. Cette année, Audi engage deux voitures dans la course, avec l'ancien pilote de Formule 1 et actuel pilote de Formule E Lucas di Grassi parmi sa gamme de six pilotes.
Porsche 919
Le challenger de Porsche au Mans adopte une approche différente de celle d’Audi, en utilisant un moteur V4 turbo de 2 litres à turbocompresseur plutôt qu’une variante diesel. Porsche a rejoint la classe des 8 mégajoules, son moteur V4 ne peut donc utiliser au maximum que 4,31 litres d'essence par tour du Mans. En conséquence, le moteur à essence de la 919 Hybrid produit en fait moins de 500 chevaux à lui seul, alors Porsche l'a connecté à un puissant système hybride d'une valeur de 400 chevaux.
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Comme la F1, la Porsche stocke l'énergie électrique dans des batteries lithium-ion et utilise également une machine électrique pour éviter le décalage du turbo. Contrairement à la F1, cependant, la Porsche à propulsion arrière canalise en fait sa puissance électrique par l'essieu avant uniquement. Le résultat? Lors de l'utilisation du KERS (systèmes de récupération d'énergie cinétique), la Porsche est effectivement transformée en une voiture de course à quatre roues motrices de 900 ch. Cette année, Porsche engage deux voitures avec six pilotes dontancien pilote de Formule 1 Mark Webber .
Toyota TS050 hybride
Cette année, Toyota utilisera un moteur à essence V6 biturbo de 2,4 litres à injection directe - et si cela semble sous-alimenté, c’est parce que ce n’est que la moitié de l’équation. Outre le moteur conventionnel, le TZ050 utilise également un système hybride de 8 mégajoules. Le résultat? 736 kW de puissance.
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Le TS050 Hybrid est également bon pour préserver et récupérer de l'énergie. Comme ses principaux rivaux, la Toyota est capable de capter l'énergie qui serait généralement gaspillée lors du freinage - puis de la canaliser vers l'avant de la voiture.
Et comme pour les deux autres équipes, Toyota engage cette année deux voitures avec trois pilotes chacune, et vous reconnaîtrez peut-être les noms d'au moins trois de leurs pilotes : Toyota alignera l'ancien pilote britannique de F1 Anthony Davidson avec l'ancien pilote de F1 Sébastien Buemi et Kamui Kobayashi.
24 Heures du Mans 2016 : les règles
Alors que la Formule 1 fonctionne mieux en donnant aux constructeurs automobiles des règles strictes à suivre, le Championnat du Monde d'Endurance - dont fait partie la course des 24 Heures du Mans - donne beaucoup plus de liberté à ses concurrents. De cette façon, chaque fabricant peut à peu près concevoir et développer ce qu'il veut, et les règles servent simplement à équilibrer les choses.
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Après avoir parlé au triple vainqueur du Mans et directeur de la coordination d'Audi Motorsport, Allan McNish, il est clair qu'il s'agit de l'un des principaux attraits du WEC et du Mans en particulier, et pourquoi le Championnat du monde d'endurance a enthousiasmé tant de constructeurs automobiles. .
Les constructeurs sont très attachés au WEC, et ils croient au fait qu'ils ont la liberté de choix, dit-il. S'ils pensent qu'il s'agit d'un système hybride avec une batterie et un petit moteur, c'est l'avenir de leur technologie, ils peuvent venir la développer, la piloter et l'améliorer.
Il y a là des concepts très différents en termes de technologie et de style. [Les constructeurs automobiles] préfèrent avoir la liberté de choix pour développer ce qu'ils croient être la prochaine génération de technologies pour la route, dit McNish.
J'ai parlé àRob Leupen, directeur de l'équipe WEC de Toyota et vice-président de Toyota Motorsport GmbH, et il a dit la même chose. Quand j'ai demandé pourquoi Toyota était si impliqué au Mans, il a répondu :La réglementation facilite pour que Toyota puisse montrer sa technologie hybride, l'un des éléments clés des voitures de route Toyota.
Le marketing offre un grand tirage au sort - avec des fabricants tels que Toyota voulant montrer que leur technologie peut allier performance, efficacité et fiabilité sur la scène mondiale - mais il y a un véritable ruissellement de l'hippodrome à la route.
Il est important [de faire appel à] un certain nombre de clients pour pouvoir dire: «Voici le type de technologie que nous pouvons montrer - d’un côté, des performances élevées et de l’autre, la fiabilité, déclare Leupen. D'un autre côté, le sport automobile donne aux divisions d'ingénierie au sein de l'entreprise beaucoup de savoir-faire, beaucoup d'informations que vous pouvez mettre dans le développement futur des voitures.
Nous travaillons actuellement au développement de la prochaine génération de groupes motopropulseurs hybrides. Ce que vous voyez dans le TS050 est un groupe motopropulseur hybride turbo, et c'est le premier que vous pouvez voir de Toyota. Donc à plus long terme […] vous verrez certainement ce genre de technologie dans une voiture Toyota ou Lexus.
Même au cours des 30 dernières années, Le Mans a acquis une réputation d'innovation, et le triple vainqueur McNish en a été le témoin direct. J'ai vu l'époque du Mans où il faudrait conserver la voiture, [à] l'époque où on n'y pensait même pas et où la fiabilité devait être à l'épreuve des balles, dit-il. Ou passer soudainement d'un moteur à essence à un diesel et devoir faire des choses comme développer un système de contrôle de traction, parce que personne n'avait jamais développé un système de contrôle de traction pour un moteur diesel de voiture de course.
Puis, quelques années plus tard, les performances du diesel ont été réduites par la réglementation et l'introduction d'un système hybride à volant d'inertie qui récupérait l'énergie puis augmentait via les roues avant - avec une transmission intégrale à différents points.
Le Mans reste à la pointe de la technologie des voitures de route, mais étant donné que ses nouvelles règles semblent fonctionner, le championnat WEC se tourne désormais vers le prochain développement.
24 Heures du Mans 2016 : le chemin à parcourir
Il y a cette idée de Garage 56, qui est un garage qui peut être donné à une équipe ou à un constructeur qui fait quelque chose de très différent, sans toutes les implications habituelles qu'il doit être impliqué dans le championnat, etc., me dit McNish. Certaines idées sont proposées pour remplir ce garage 56 à l'avenir, et c'est quelque chose que vous ne verrez jamais en Formule 1. C'est comme un joker en fait.
En fait, il semble que les constructeurs automobiles envisagent également un monde au-delà de la technologie hybride, et ils ne sont que trop désireux de les piloter à l'avenir - lors de courses comme Le Mans. Toyota nous a donné des voitures à hydrogène comme la Mirai, alors j'ai demandé au patron de l'équipe Toyota, Leupen, à quel point nous serions susceptibles de voir une voiture de course à pile à combustible - et cela pourrait être plus tôt que vous ne le pensiez.
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La technologie des piles à combustible est quelque chose que nous devons examiner, mais étant donné ce qui est nécessaire pour la faire fonctionner dans ces circonstances, il y a encore beaucoup de travail à faire, m'a dit Leupen. Mais la pile à combustible pour l'avenir - en 2021, 2022 - est sûrement quelque chose que nous devrions prendre en considération pour ce genre de course.
La course de cette année promet de fournir une autre mêlée passionnante de technologie et de compétences humaines; un autre test brutal d'endurance pour les voitures et les pilotes. Et dans cinq ou dix ans, il est excitant de penser que la voiture que vous conduisez pourrait utiliser une technologie perfectionnée lors de la course la plus difficile au monde.
