Test de la Honda Civic Type R (2017): nous conduisons la nouvelle arme de jour sur piste

Si vous êtes à la recherche d'une berline haut de gamme et chaude en 2017, vous avez plus de choix que jamais. Pour commencer, vous avez la Mercedes A45, la VW Golf GTI ou l'Audi RS3 - et pour quelque chose d'un peu différent, vous pouvez essayer la Mini Cooper S. Oh, et puis il y a la folle Honda Civic Type R.

Combinant un style de l'ère spatiale, d'énormes spoilers et un triple échappement, la Civic Type R a l'air un peu ridicule, mais sous tout cet aérodynamisme, c'est un chef-d'œuvre technique. Alors, qu'est-ce qui rend la Civic Type R si unique sur le marché des trappes chaudes, et pourquoi devriez-vous en choisir une parmi les choix habituels? Pour le savoir, j'ai conduit la fougueuse Civic autour de Berlin, puis j'ai fait quelques tours sur la piste du Lausitzring à proximité.

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par Curtis Moldrich

Test de la Honda Civic Type-R: Design

Il est probablement préférable de sortir cette partie du chemin maintenant. La Honda Civic Type R est l’une des voitures les plus distinctives sur la route à l’heure actuelle, ce qui signifie qu’elle est également très source de division. Mettez-le à côté de la Mercedes A45 ou Audi RS3 et il semble un peu exagéré; mettez-le à côté d'une Golf GTI et il semble positivement dérangé. Avec trois TROIS échappements et un aileron arrière qui serait plus à l'aise sur une voiture de tourisme ou de rallye, c'est certainement un look inhabituel. La question est: aimez-vous à quel point cela a l'air ridicule?

Je fais. Il y a tellement d'attention portée aux détails, à la présence et juste au punch en général au design qu'il est difficile de ne pas aimer. Sous certains angles, cela ressemble à un robot de Transformers, et sous d'autres, cela ressemble à quelque chose de Need for Speed ​​- je ne peux m'empêcher de l'apprécier.

La meilleure chose est, cependant, que presque chaque partie de ce design ridicule a un but. L'énorme séparateur avant et l'arrière, qui ressemblent beaucoup à la voiture de course Type R actuellement en compétition dans le championnat britannique des voitures de tourisme, produisent tous deux une réelle force d'appui - et il y a un tas d'autres détails qui aident aussi. Les générateurs de vortex sur le bord de fuite du toit, par exemple, préparent l’air avant qu’il ne rencontre l’aile arrière de la Civic Type R, ce qui la rend plus efficace et plus efficace.

Les trois échappements de la Civic Type R ne sont pas non plus entièrement destinés au spectacle. À bas régime, la voiture pompe les gaz d'échappement à travers les trois tuyaux; à des régimes plus élevés, seuls les deux tuyaux extérieurs sont utilisés, celui du milieu agissant à la place comme une chambre de résonance pour produire une note de moteur encore plus douce.

Il n’ya qu’un problème avec la Civic Type R 2017: son avant n’a pas l’air aussi beau que celui de la Type-R 2016. Honda affirme que le nouveau capot conventionnel aide la nouvelle Civic Type R à atteindre l'équilibre parfait entre la portance et la traînée, mais il ne semble tout simplement pas convenir à la voiture aussi bien qu'avant. Après tout, quelle place a quelque chose de conventionnel dans quelque chose d'aussi fou que la Civic Type R 2017?

Test de la Honda Civic Type R: Infodivertissement

Si l'extérieur est bizarre et futuriste, cependant, l'intérieur de la Honda est tout sauf. Entrez et il est immédiatement clair que c'est plus Civic que Type R. Bien que la Type R déploie les coutures contrastées, les inserts de tableau de bord en fibre de carbone et un pommeau de vitesses en métal usiné plutôt beau, la conception de la cabine est assez sans intérêt.

La plupart du système d'infodivertissement de la voiture est centré sur le milieu du tableau de bord et construit autour d'un écran tactile de 7 pouces. En dessous se trouvent les commandes de la climatisation, les paramètres de conduite du véhicule - auxquels je reviendrai plus tard - et un badge de récupération confirmant que vous n'êtes pas seulement dans une Civic mais une Civic de Type R. Et vous avez vraiment besoin de le rappeler, car ce n'est pas le genre d'intérieur que vous attendez d'une voiture de 30 000 £; ce n’est pas dans la même ligue que l’Audi RS3 ou la Mercedes A45, par exemple.

Ce thème continue avec le système d'infodivertissement, qui est un peu basique pour le prix. Je me sentais lent pendant mon trajet et je donnais souvent des instructions par satellite plus tard que je ne l’aurais souhaité: pas idéal lorsque vous êtes dans un pays différent et que toute votre attention doit être concentrée sur l’apprivoisement d’une voiture de piste pour la route.

Et je ne peux vraiment pas utiliser les boutons de volume capacitifs du Type R; ils ne répondent pas et sont distrayants à utiliser. Mais au moins, le volant fournit un ensemble de boutons physiques encombrés, mais volumineux et fiables.

Les menus de la Civic Type R ne sont pas non plus excellents. Ils sont volumineux et faciles à lire et à utiliser, mais ils se sentent légèrement en retard sur la concurrence, en particulier Audi. Oui, je sais qu’il ne s’agit pas d’une berline de luxe, mais les premières impressions suggèrent que la Honda Civic Type R n’est pas non plus une véritable puissance technologique.

La Honda Civic Type R possède cependant quelques fonctionnalités utiles. Il a à la fois Android Auto et Apple CarPlay, donc si votre téléphone est compatible, vous pouvez surtout éviter l'interface utilisateur maladroite de Honda. La connectivité de la Civic Type R est également bonne: un deuxième plateau sous la console principale accueille les ports HDMI et USB, ainsi qu'une sortie d'alimentation allume-cigare de 12 volts.

Test de la Honda Civic Type-R: Conduire

La conduite est l'endroit où la Honda Civic Type R excelle. Lors de mon voyage sur la piste, il est rapidement devenu clair que la nouvelle Honda est une voiture beaucoup plus adulte et polyvalente que la dernière Civic Type R. Sur les routes pavées, la conduite était ferme mais pas insensée et sur les autoroutes, la conduite était acceptable, et presque confortable - quelque chose que vous ne pouviez certainement pas dire à propos de la voiture précédente.

Sur les routes de campagne, il s'est senti réactif et pointu et vous a invité à le pousser, tandis que sur le tarmac du Lausitzring, les choses vont très vite.

La Honda Civic Type R peut avoir cette double personnalité, car, comme la plupart des voitures normales épicées de nos jours, elle vous offre une gamme de modes de conduite. À un extrême, le mode Confort - nouveau pour la Civic Type R de cette année - qui adoucit l’amortissement adaptatif, la force de direction, la sensation de changement de vitesse et la réponse de l’accélérateur de la voiture; c’est le réglage sans danger pour les grands-mères du Type-R.

À l'autre extrémité du spectre se trouve le mode R + (ne demandez pas où est allé le R pur), qui transforme la voiture en une arme prête pour la piste, tandis que le Sport est une maison de transition. En termes simples, le mode Sport vous donne une idée des capacités de la Civic Type R, ce qui devrait être suffisant pour vous donner le pouls, mais pas assez pour que vous finissiez par vous lancer - et votre nouvelle berline de 30 000 £ - dans le paysage.

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Test de la Honda Civic Type-R: conduite sur piste

Après quelques minutes à conduire la nouvelle Honda avec colère, il est facile de comprendre pourquoi le badge Type R est devenu un classique culte. Même en mode Sport, il inspire confiance en vous invitant à prendre des virages plus serrés, à accélérer plus tôt et à freiner plus tard. Et en mode R +, la voiture est encore plus dynamique.

Grâce à la réponse accrue du mode R + et à la cartographie du couple axée sur les performances, votre pied droit se sent complètement connecté au moteur quatre cylindres turbo de la voiture, et il fournit également plus de puissance plus tôt dans la plage de régime. Les changements de vitesse semblent plus mécaniques et directs, et la fonction de correspondance du régime de simulation du talon et des orteils de la voiture offre cette sensation de voiture de course. Oh, et si cela ne suffit pas, un 0-60 mph environ 5 secondes devrait vous avoir épinglé à votre siège.

L'amortissement est également augmenté de 15% par rapport au mode Sport, de sorte que la voiture a une conduite plus ferme et plus stable, tandis que la direction assistée de la Type R devient plus lourde, donnant à la direction une sensation plus directe. Le contrôle de la traction est également réduit, de sorte que la voiture peut se déformer un peu plus avant que l'électronique n'intervienne pour vous sauver. Et le meilleur? Les cadrans déjà futuristes deviennent rouges intenses, plaçant les régimes là où vous en avez besoin.

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C’est à ces moments-là que les fanfaronnades de Honda concernant le gain de poids sur le toit et le capot, une meilleure traction et un couple accru comptent réellement, et le résultat est électrique. Passer les vitesses dans la boîte de vitesses à 6 rapports de la Civic est agréable avec le levier de vitesses usiné à courte course et avec la correspondance du régime activée, vous vous sentez comme un conducteur de voiture de tourisme.

Test de la Honda Civic Type-R: sécurité autonome

Bien que je n’ai pas pu les tester, Honda affirme que la Civic Type R possède également une gamme de fonctionnalités qui vous permettent de vous orienter dans la bonne direction sur la route.

Il y a AEB, les systèmes de suivi de voie et de suivi de voie, ainsi que le régulateur de vitesse adaptatif et la reconnaissance des panneaux de signalisation - tout ce que vous attendez d'une voiture de 30 995 £, en d'autres termes. Oh, et il y a aussi un capteur de stationnement, avec une caméra de recul.

Test de la Honda Civic Type-R: Verdict

La Civic Type R 2016 était un animal pur et simple, mais le modèle de la version 2017 est une voiture beaucoup plus complète. C’est avant tout une arme de piste, ce qui est le plus important. Bien que je n’ai pas atteint ses limites, contourner les courbes techniques du Lausitzring était toujours une expérience très agréable.

Et, bien que le Type R ait toujours l'air complètement fou à l'extérieur, sous les nouvelles fonctionnalités, il est beaucoup plus facile à vivre. Est-ce mieux qu'une Audi RS3, une Mercedes A45 ou une Golf GTI? Pas encore, mais j’adorerais conduire un peu plus, et cela compte beaucoup dans mon livre.

La Honda Civic Type R est disponible à partir de 30995 £