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Au cours des dernières années, la Classe S a été la berline Mercedes la plus sophistiquée et technologiquement avancée que vous puissiez acheter. Mais en 2017, cet honneur revient à la Mercedes Classe E. La technologie automobile se développe à un rythme rapide et les constructeurs automobiles ne peuvent pas se permettre de conserver les dernières technologies automobiles pour leurs voitures phares traditionnelles. Au lieu de cela, ils déploient leurs nouvelles innovations dès qu'ils le peuvent, ce qui signifie que les modèles généralement considérés comme milieu de gamme - tels que la BMW Série 5 et la Mercedes Classe E - représentent désormais les véhicules les plus avancés sur la route.
Mais quelle est la qualité de la Mercedes Classe E 2017 et, plus important encore, est-ce un match pour la nouvelle BMW Série 5? J'ai conduit une Mercedes E220d AMG 2017 sur les routes britanniques pour le savoir.
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Essai de la Mercedes Classe E (2017): Design
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Si vous étiez fan de la dernière Classe E, vous aimerez probablement aussi la nouvelle parce que, à l’extérieur du moins, rien n’a changé. La Classe E est une belle voiture et bien qu'il existe actuellement des conceptions plus audacieuses et plus nettes sur la route, la Mercedes tient sa place. La couleur de la voiture que j'ai conduite a probablement aidé: la Mercedes E200d AMG fournie a été finie dans une riche et magnifique couleur rouge jacinthe Designo, et lorsqu'elle est combinée avec des reflets chromés et le kit carrosserie AMG, elle ressemble certainement à une voiture de luxe.
Comme la plupart des Mercedes de la gamme actuelle, la Classe E possède une calandre et un capot énormes, tandis que les côtés de la voiture sont dominés par des lignes penchées. À l'arrière, la Classe E a un coffre arrondi et des lumières soignées, conférant un look attrayant mais sobre.
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Essai de la Mercedes Classe E (2017): Intérieur
L'intérieur de la nouvelle Classe E est beaucoup plus radical que son extérieur et adopte une approche de conception novatrice qui se distingue des berlines BMW et Audi rivales. Dès que vous montez dans la voiture, la première chose que vous remarquez est un écran géant qui s'étend du côté conducteur jusqu'au centre de la voiture. Regardez de plus près et vous constaterez qu'il contient en fait deux écrans haute définition de 12,3 pouces dans un châssis semblable à une tablette. Ce n’est cependant pas profondément ancré dans le tableau de bord de la voiture; Au lieu de cela, Mercedes a donné l'impression de planer devant, comme une énorme tablette à écran large.
Outre son écran géant, l’intérieur de la Mercedes Classe E est traditionnel, avec le haut niveau d’ajustement et de finition que vous attendez d’une voiture coûtant 49 000 £. Il y a des commutateurs physiques sur la console centrale pour le système audio et la climatisation de la voiture, tandis que la plupart des fonctions de la voiture sont contrôlées par un pavé tactile hybride et une molette de contrôle que j'y reviendrai plus tard.
Dans l'ensemble, cependant, l'intérieur de la Classe E est l'un des plus confortables que vous trouverez dans le secteur, et bien qu'il ne soit pas aussi centré sur le conducteur que, par exemple, la BMW Série 5, il vous cocoone efficacement. Et, tout comme la Série 5, l’éclairage ambiant intérieur de la Mercedes peut être réglé sur l’une des 64 couleurs différentes: cette fois, j’ai opté pour un rouge maussade.
Essai de la Mercedes Classe E (2017): Infodivertissement
La BMW Série 5 possède peut-être l’un des plus grands écrans que j’ai utilisés, mais la Mercedes l’a complètement battue dans ce domaine. Bien qu'il puisse être confondu avec une bande d'écran, la Classe E utilise en fait deux écrans réunis, et l'écran de gauche est celui que vous utiliserez pour le côté infodivertissement. C'est de loin le plus grand écran que j'ai utilisé dans une voiture - peut-être à part la Tesla Model S - et il est incroyablement net. Qu'il s'agisse d'afficher des cartes ou d'afficher du texte, je ne pouvais pas du tout distinguer de structure de pixels. [Gallery: 9]
L'association d'un iPhone était un processus plus compliqué que vous ne le pensez et d'autres fonctionnalités, telles que la modification du schéma d'éclairage de la voiture, sont enfouies dans des pages et des pages de menus. Il est important de noter que ce sont des choses que vous ferez probablement une ou deux fois, afin qu'elles ne causent pas d'énormes inconvénients.
Une fois que vous avez trouvé les paramètres ou la page que vous souhaitez, l'écran de la Classe E prend tout son sens, mais il est certainement déçu par un système de menu légèrement daté.
Essai de la Mercedes Classe E (2017): Performance
Malgré son interface parfois délicate à utiliser, le système embarqué de Mercedes est généralement assez réactif. Par exemple, le zoom avant et arrière des cartes s'effectue sans interruption et l'animation est nette et fluide. Ce serait bien sur un écran normal, mais sur l’écran haute densité de la Classe E, c’est particulièrement impressionnant.
La Mercedes Classe E n’utilise pas d’écran tactile, et c’est très bien pour moi, à condition qu’elle soit dotée d’un excellent menu et d’un système de contrôle. Cependant, j’ai trouvé les menus de la Mercedes quelque peu fastidieux et parfois contre-intuitifs.
[galerie: 12]La Mercedes Classe E ne fait pas si bien non plus en ce qui concerne les commandes physiques; plus précisément, le système hybride, à cadran et à pavé tactile que Mercedes utilise dans toute sa gamme de modèles actuelle.
Essentiellement, la Classe E vous offre deux modes de fonctionnement: vous pouvez soit utiliser un cadran et des boutons, soit utiliser quelque chose qui ressemble à un pavé tactile, avec les mêmes boutons de fonction. Ces deux systèmes sont effectivement empilés les uns sur les autres et, bien qu'ils offrent plus de choix, l'expérience globale n'est pas aussi bonne qu'un système plus ciblé comme celui de la gamme Audi ou de la BMW Série 5.
Les commandes du volant de la voiture ne sont pas non plus idéales. La plupart de la navigation se fait via des boutons capacitifs et n'offre rien en retour. Et cela signifie que vous vous retrouverez souvent à regarder des écrans essayant de déterminer si vos entrées ont fonctionné.
C'est dommage, car la gamme de fonctions auxquelles vous pouvez accéder via le volant et le tableau de bord numérique derrière est très impressionnante. À l'aide de ces boutons et de plusieurs menus, la Classe E vous permet de contrôler tous les aspects du système d'infodivertissement de la voiture, de la navigation à la musique et aux paramètres de la voiture, et elle permet également de configurer le tableau de bord numérique dans une large mesure.
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En fait, la Classe E vous permet de modifier presque tous les aspects du tableau de bord. Vous pouvez choisir des modèles Sport, Classique ou progressif, mais vous pouvez ensuite modifier exactement ce qui est à l’écran. Donc, si vous voulez changer la molette de rotation pour une carte, c'est assez facile à faire. Si vous vous sentez sportif, y vous pouvez demander à la console centrale d’afficher des données supplémentaires sur le moteur, telles que la charge de la batterie, la température de l’huile et les kW utilisés. Tout comme le reste de la Mercedes Classe E, le design de ces écrans est lisse et poli.
L'utilisation du satnav est particulièrement simple et, après avoir saisi l'adresse à l'aide du cadran ou du pavé tactile délicat, la Classe E ne prend pas longtemps pour calculer un itinéraire.Le système de navigation par satellite de Mercedes profite particulièrement de son grand écran, et il affiche également Repères 3D pour qu'il soit plus facile de savoir où vous vous trouvez.
La Mercedes Classe E que j'ai conduite n'était pas livrée avec un affichage tête haute (HUD), bien que vous puissiez en spécifier un. Les HUD sont probablement l'une des fonctionnalités les plus utiles que vous trouverez sur les voitures modernes, il est donc frustrant qu'il ne s'agisse pas d'un équipement standard.
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Test de la Mercedes Classe E (2017): connectivité et applications
La Classe E est la Mercedes la plus connectée que vous puissiez acheter à l'heure actuelle.Elle dispose à la fois d'Apple CarPlay et d'Android Auto, ainsi que de son système Mercedes me compatible avec les téléphones portables. Android Auto et Apple Carplay fonctionnent comme prévu (bien que l’absence d’écran tactile ici soit un peu gênante), mais c’est Mercedes me qui représente la partie la plus innovante de l’offre connectée de la voiture.
Nous avons déjà vu des applications homologues, mais Mercedes me va plus loin. Que vous souhaitiez trouver votre voiture, préchauffer la cabine, verrouiller les portes à distance ou vérifier l'état de choses telles que le liquide de frein ou la pression des pneus, vous pouvez tout faire dans cette application. De plus, l'application est également utilisée pour exécuter des fonctions semi-autonomes à distance, mais j'y reviendrai plus tard.
En termes de connectivité, la Classe E est livrée avec non seulement Bluetooth, mais également un point d'accès Wi-Fi pour les appareils électroniques, ce qui est particulièrement utile lorsque votre téléphone n'a pas de réception - ou si les passagers ont des tablettes Wi-Fi uniquement.
Essai de la Mercedes Classe E (2017): Audio
La voiture que je conduis était équipée d'un système audio Burmester haut de gamme, et c'était sans aucun doute l'un des éléments les plus impressionnants de la voiture. De la musique de fond calme au rock lourd joué au volume maximum, le système à 13 haut-parleurs et neuf canaux a fourni un son riche avec clarté dans tout le paysage sonore. Même avec une musique plus riche en basses, la Mercedes a été en mesure de fournir un bas de gamme et un milieu de gamme serrés et disciplinés, ce qui a rendu les pistes plus énergiques. Bien qu'il coûte 3895 £ dans le cadre du forfait Premium Plus, cela vaut la peine de l'obtenir si vous pouvez l'avoir.
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