Lorsque vous pensez à un véhicule hybride, deux types de voiture distincts viennent à l'esprit. Premièrement, vous avez des voitures sensées et respectueuses de l'environnement qui visent l'efficacité; de l'autre, il y a des supercars qui utilisent de l'essence et de l'électricité pour aller aussi vite que possible.
par Curtis Moldrich En 2017, ce dernier groupe est en fait plus grand que vous pourriez penser. Il y a la Honda NSX renaissante, la folle McLaren P1 et la sophistiquée Porsche 918, ainsi que la folle Ferrari Enzo - mais l'idée d'une supercar hybride a été rendue vraiment populaire par la BMW i8.
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Conçu pour inverser l'image ennuyeuse créée par des véhicules comme la Toyota Prius, le projet i8 visait à changer notre perception des hybrides et c'est toujours un produit halo pour la technologie.
Voir connexe Comment les données et l'eSport pourraient façonner l'avenir de la F1 Racing contre la montre: à bord avec Ford au Mans 2017 Les meilleures voitures électriques 2018 au Royaume-Uni: les meilleurs véhicules électriques à vendre au Royaume-Uni Mais à quel point la i8 est-elle une voiture réelle pour conduire sur de vraies routes? Est-ce un projet de marketing et d'ingénierie, ou est-ce une supercar avec le même flair et la même émotion qu'une Porsche ou une Ferrari? Pour le savoir, j'ai conduit une BMW i8 2017 de Londres à Cheshire et Ascot, rencontrant des autoroutes ainsi que des routes de campagne sur le chemin.
Test de la BMW i8: Design
Même si vous n’êtes pas un amateur d’essence, il y a des voitures qui resteront avec vous. Des supercars telles que la Ferrari Testarossa, la Porsche 959 et la Lamborghini Countach ont toujours occupé une place spéciale dans mes souvenirs d'enfance, et la BMW i8 est la dernière addition à cette liste. En termes simples: c’est magnifique.
Avec son nez en forme de requin, ses énormes évents de refroidissement, son pare-brise en flèche et son profil latéral tiré directement du carnet de croquis du designer, la i8 ressemble à un concept-car réalisé. L'arrière de la voiture a des lumières incroyablement futuristes et, lorsqu'il est combiné avec d'énormes jantes en alliage de 20 pouces et son jeu de couleurs noir et blanc saisissant, c'est un spectacle saisissant.
Garée à côté de voitures normales, la BMW i8 semble être arrivée du futur, et c'est encore plus impressionnant lorsque vous réalisez que sa conception brute a été dévoilée pour la première fois en 2009.
Mais c'est aussi complexe. Chaque fois que vous regardez la voiture, vous remarquerez de nouveaux détails, de la fibre de carbone autour des joints de porte aux canaux aérodynamiques qui traversent la carrosserie et se dirigent vers les feux arrière. En outre, l'i8 a des portes papillon, qui s'ouvrent vers l'extérieur et vers le haut. C'est tellement dramatique, si futuriste, que pour le lifting LCI de mi-cycle de la voiture, dévoilé à la fin de 2017, BMW a ressenti le besoin de très peu de changement. Un nouvel obturateur d'air sur le capot, des ampoules légèrement plus carrées dans les phares et de nouvelles roues ont été tout ce qui a été introduit, laissant la supercar de la voiture bien en place. La nouvelle couleur E-Copper, cependant, est très attrayante.
Revue de la BMW i8: Intérieur
Le i8 pourrait ressembler à unBlade Runneraccessoire de l'extérieur mais ouvrez les portes papillon pour entrer et c'est un peu, eh bien, ennuyeux. L’i8 est peut-être sur mesure et fabriqué à la main à l’extérieur, mais certaines parties de l’intérieur de la i8 semblent être une liste des plus grands succès de BMW, avec une grande partie de l’appareillage qui semble avoir été emprunté ailleurs dans la gamme. Dire que, la nuit, l'intérieur est baigné d'une magnifique lueur bleu électrique, ce qui donne l'impression d'un peu comme quelque chose de Star Trek.
Vous pouvez voir plus de photos de l'i8 iciLe système d’infodivertissement de la BMW i8 commençait à montrer son âge, mais avec le nouveau système ID6 du modèle rénové, il s’est grandement amélioré. Il n'y a toujours pas d'écran tactile ici, mais la nouvelle interface utilisateur basée sur des tuiles est bien meilleure qu'avant et il y a également l'intégration Apple CarPlay.
Parce que l'i8 est un hybride, il dispose également d'une clé ridiculement complexe qui vous permet de vérifier, à distance, tout, de la portée à l'état de la porte. Non seulement il dispose d'un petit écran LCD, mais vous devez également le recharger de temps en temps. Je ne l'ai presque jamais utilisé et, bien que cela me soit utile une ou deux fois, j'aurais pensé qu'une application pour smartphone serait une alternative beaucoup plus simple.
Comment fonctionne la BMW i8?
L’i8 n’est pas seulement connu pour son apparence, il est également célèbre pour la façon unique dont il est alimenté. La BMW i8 est une hybride rechargeable, ce qui signifie qu'elle utilise à la fois des sources d'énergie électriques et à essence, et les batteries peuvent être chargées dans la plupart des stations de charge pour véhicules électriques.
Pour une supercar, l'i8 a un moteur assez décevant. Bien sûr, il est turbocompressé et monté au milieu de la voiture, mais c'est aussi un moteur trois cylindres de 1,5 litre, capable de fournir seulement 220 chevaux aux roues arrière. Cela ne semble pas grand-chose, et c’est parce que ce n’est vraiment pas le cas; c’est le genre de moteur que vous vous attendez à voir dans une berline assez rapide, pas une voiture avec des prétentions de supercar.
Mais comme l'i8 est un hybride, son moteur à combustion n'est que la moitié de l'équation. Juste au-dessus de l'essieu avant, BMW a également mis au point un moteur électrique de 96 kW capable de produire 129 ch. Alimenté par une batterie lithium-ion de 7,1 kWh qui fonctionne au milieu de la voiture, le moteur électrique alimente les roues avant et fonctionne généralement en conjonction avec le moteur à essence.
Appuyez sur le bouton du mode EV uniquement et vous pouvez utiliser l’énergie électrique seule si vous le souhaitez vraiment, mais vous n’irez pas très loin; son autonomie dans ce mode n’est que de 33 miles dans la i8 rénovée, ce qui représente une amélioration notable par rapport aux 23 miles d’origine. Ce n’est toujours pas grand-chose, mais cela couvre un plus large éventail de scénarios de navettage.
Cependant, c’est la relation entre le moteur à essence et le moteur qui est la plus intéressante. La i8 fonctionne toujours en coulisse, gérant la puissance produite par le moteur à combustion et le moteur électrique de manière à être efficace lorsque vous conduisez en ville et à couper le courant lorsque vous êtes sur la route. Si vous ne faites pas confiance à la voiture pour prendre ce genre de décisions à votre place, vous pouvez toujours mettre la voiture en mode Sport et les 231 chevaux du moteur (374 chevaux en combinaison avec le moteur électrique) seront toujours à votre disposition.
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Il y a aussi d'autres choses qui se passent ici. Lorsque vous roulez en roue libre, le moteur électrique devient un générateur qui charge les batteries de l’i8 et, lorsque vous freinez, l’i8 récupère également l’énergie gaspillée. Il est également possible de le charger en le branchant au mur, bien sûr, mais cela ne vaut vraiment pas la peine. La charge rapide pendant 30 minutes n'a augmenté la capacité de la batterie que de 25%; il est beaucoup plus facile de mettre la voiture en mode Sport car cela utilise le moteur pour charger la batterie pendant que vous conduisez.
Test de la BMW i8: Conduire
Lorsqu'une voiture est si réputée pour sa technologie, il est facile de rejeter la sensation ou l'excitation générale qui en découle. Il y a des centaines de paragraphes sur le fonctionnement de cette voiture sur Internet et, avant de conduire la i8, je craignais que ce ne soit pas aussi exaltant ou impliquant que d'autres supercars. Heureusement, j'étais à des kilomètres.
Dès que vous montez dans la voiture, abaissez la portière et allumez-la, tous les détails techniques sur la récupération d'énergie et la technologie hybride disparaissent et vous vous rendez compte que vous êtes dans une voiture de sport pur-sang. La BMW i8 peut atteindre 62 mph en seulement 4,4 secondes, elle dépasse 155 mph et, comme elle utilise un moteur électrique à couple élevé et un moteur à essence, elle y arrive comme rien d'autre sur la route. Lorsque les deux moteurs sont engagés, l'i8 est essentiellement une voiture à quatre roues motrices et la traction au lancement est ridicule.
Mais ce n’est pas seulement rapide en ligne droite - il se comporte également incroyablement bien. Lorsque vous êtes en mode Sport avec les deux sources d’alimentation engagées, les sièges baquets vous retiennent et la direction est précise et réactive. La voiture fait tout ce que vous voulez.
La position athlétique et la maniabilité agile de la voiture vous donnent l'impression d'être connecté au tarmac comme si vous étiez dans un kart à pédales, et les cadrans et le HUD à consommation d'énergie de la voiture donnent à l'i8 l'impression d'être un avion de combat pour la route.
Oui, une partie du bruit du moteur est artificielle, mais ce sont les autres gémissements et sifflets qui rendent la i8 spéciale. Vous entendez le moteur électrique vrombir lorsque vous plongez dans les virages, vous l'entendez gémir lorsque vous freinez fort, et vous voyez l'énergie se récupérer sur les cadrans devant vous. Vous savez que les systèmes de régénération de la voiture tirent légèrement la voiture vers l'arrière lorsque vous coupez le courant, et vous pouvez voir la brume de chaleur provenant de l'évent qui refroidit le moteur électrique de l'i8.
Pourtant, sur l’autoroute, l’i8 se transforme et c’est assez mouvementé - dans le bon sens. J'ai conduit la voiture de Londres à Ascot, Cheshire et vice-versa et, après avoir activé le régulateur de vitesse et le mode Eco Pro axé sur l'efficacité, la conduite n'était ni particulièrement compliquée ni stressante - et la conduite était presque confortable. Bien sûr, la puissance était toujours là quand je voulais dépasser, mais la i8 était comme n'importe quelle autre voiture de route, juste plus basse au sol et plus chère.
Test de la BMW i8: Verdict
Il y a des rumeurs selon lesquelles BMW fait une perte énorme pour chaque i8 vendue, et après avoir conduit la voiture pour moi-même, je peux le croire. Il n'y a aucun moyen que quelque chose d'aussi compliqué ou précis ne coûte que 112 735 £ à fabriquer, alors pourquoi BMW le fait-il?
Ce n’est même pas si pratique: le réservoir de carburant est trop petit, le coffre est ridicule et il n’est pas vraiment nécessaire de recharger la i8 de toute façon. D'une certaine manière, cependant, la BMW i8 a du sens. En termes simples, c’est un argument étonnant en faveur de la technologie hybride et elle remplit la mission de BMW: montrer à quel point elle peut être passionnante.
Vous pouvez voir plus de photos de l'i8 iciVous vous attendez à ce qu’une voiture aussi évoluée soit sans âme, mais le gémissement et le rugissement du groupe motopropulseur hybride de la i8 font que la i8 se sent plus vivante, vibrante et connectée à vous qu’une supercar classique. Et lorsque cette technologie de pointe est combinée avec un style de l'ère spatiale et une maniabilité précise, le résultat est l'un des véhicules les plus impressionnants sur la route.
Revue de la BMW i8: Prix
Depuis la rédaction de cet avis, un nouveau modèle a été ajouté à la gamme BMW i8 - le i8 Roadster - les prix ont changé et le coupé a également été très légèrement remanié. La BMW i8 Coupé est maintenant disponible à partir de 112735 £, dispose d'une batterie plus grosse et d'un système d'infodivertissement mis à jour, tandis que l'i8 Roadster vous coûtera 124000 £. La garniture Carpo est incluse en standard, mais il y a deux garnitures supplémentaires à choisir parmi Halo et Accaro.
L'option Halo coûte 2150 £ supplémentaires et comprend un cuir beige et un volant marron, tandis que l'Accaro, qui se caractérise par son cuir E-Copper fort, est au prix de 2750 £. Avec Halo et Accro, vous obtenez également une garniture de pavillon anthracite, mais uniquement sur le modèle coupé. Si vous voulez une incrustation de tableau de bord en fibre de carbone, une console centrale et des poignées de porte, c'est une option supplémentaire et coûte 1600 £ supplémentaires.
