-
Image 1 de22
La marque Volvo a parcouru un long chemin. Des voitures telles que les S90, V90 et XC60 sont désormais des concurrents légitimes aux offres allemandes habituelles, et le système d’infodivertissement du constructeur suédois Sensus est facilement accessible avec le Virtual Cockpit d’Audi ou l’iDrive de BMW. Ce changement n’est pas arrivé de nuit, mais la sortie du nouveau Volvo XC90 a marqué un tournant décisif.
cómo evitar que Spotify se abra en las ventanas de inicio
C’est la voiture qui a remis Volvo sur la carte pour de nombreuses personnes - et pas seulement pour les raisons habituelles. Bien sûr, le XC90 est sûr, mais il est également à la pointe de la technologie et élégant à un degré auquel vous ne vous attendriez pas d’une marque mieux connue pour ses chars à vocation familiale. C'était un SUV extrêmement impressionnant lorsqu'il est sorti pour la première fois il y a quelques années, mais en 2017, il est disponible avec un moteur hybride T8 et un ensemble R Design ultra-élégant.
[galerie: 4]
Alors, quelle est la qualité du nouveau Volvo XC90 T8 R Design 2017? Je l'ai conduit à travers le Royaume-Uni pendant deux semaines, des autoroutes à Silverstone, aux routes B de Kent - et à l'étrange parking ou deux, aussi. Voici ce que j’ai pensé.
Extérieur
Vous n'associez peut-être pas instinctivement Volvo au style, mais le XC90 est un looker. En fait, à mes yeux, c'est le plus beau VUS que vous puissiez acheter en ce moment. Son imposante calandre noire R Design, ses phares marteaux distinctifs de Thor et ses bords arrondis mais carrés contribuent tous à sa beauté.
Voir l'évaluation correspondante du Volvo XC60 (2017): Encore tout simplement superbe examen des Volvo S90, V90 R-Design et V90 Cross Country (2017): Pratique avec les voitures high-tech intelligentes de Volvo Test du nouvel Audi Q5 (2017): un petit SUV à la pointe de la technologie
Grâce à l'ensemble R Design, le Volvo XC90 T8 que j'ai conduit comportait également de superbes jantes noires et en alliage, ajoutant une sensation supplémentaire de fraîcheur discrète. Même s’il s’agit d’un monstre de véhicule, chaque centimètre carré est lisse et svelte; il plane gracieusement sur la route comme un bateau de croisière.
[galerie: 6]
À l'intérieur
Le sentiment de luxe confiant et discret se poursuit dans l'énorme cabine du XC90, qui dispose de l'un des meilleurs systèmes d'infodivertissement que vous puissiez obtenir. Une grande partie du tableau de bord de Volvo est consacrée à son généreux écran tactile de 9 pouces, avec climatisation, volume et la plupart des autres fonctions disponibles via son système d'exploitation Sensus. Pour ceux qui préfèrent les commandes physiques de la musique, vous trouverez un bouton de volume et des boutons de lecture et de pause sous l'écran tactile.
Tous les appareillages autour de la Volvo sont assez élégants. La cabine a un caractère distinctif partout, mais le point culminant pour moi doit être le sélecteur de vitesse étrange et translucide. C'est totalement inutile et la nuit, il brille d'une douce lumière dorée, comme un mystérieux artefact extraterrestre. Je ne suis pas sûr de la pensée derrière cela, mais cela ajoute au caractère unique de la voiture.
[galerie: 19]
Performance
Le XC90 2017 prend en charge Apple CarPlay et Android Auto, mais pour être honnête, vous voudrez rarement vous éloigner du système Sensus de Volvo. Il est configuré à peu près comme un smartphone, et c’est génial. Les boutons à l'écran sont grands et faciles à appuyer, et vous pouvez également passer d'un écran à l'autre. Faites glisser votre doigt dans un sens et l'écran passe aux paramètres de la voiture; faites glisser l'autre pour afficher des menus supplémentaires. Faites glisser vers le bas depuis le haut de l'écran et vous trouverez une liste de notifications, tout comme un smartphone.
Dans la pratique, c'est peut-être un peu moins pratique que le type de configuration à molette cliquable que vous trouverez dans une Mercedes ou une BMW, car vous devez lever la main vers le tableau de bord pour le faire fonctionner. Cependant, Sensus est une expérience beaucoup plus tactile et intuitive dans l'ensemble, c'est donc un compromis intéressant.
Satnav
Que vous utilisiez le GPS intégré ou que vous associez votre téléphone, vous trouverez la navigation à l'aide de Sensus relativement facile. La navigation par satellite est rapide et efficace, et la quantité d’espace disponible sur l’écran vous permet de voir facilement où vous allez. Même lorsque la carte partage l'écran avec d'autres onglets, tout est grand et clair, et il existe une option pour que la carte soit en plein écran pour un aperçu encore plus grand de votre voyage.
Les options d'affichage incluent un mode 2D ou 3D, et vous pouvez faire glisser la carte avec votre doigt, et même pincer pour zoomer. Pour vous aider à garder les yeux sur la route, des directions sont également présentées entre les cadrans sur l'écran TFT 8 pouces dans le cockpit. Ce n’est pas aussi bon que le Virtual Cockpit d’Audi, mais il fournit une couche d’informations très utile - y compris non seulement les directions mais aussi les limites de vitesse - et contrairement au système Audi, il est installé de série sur chaque XC90.
[galerie: 14] Malheureusement, la voiture que j’ai testée n’avait pas d’affichage tête haute (HUD), mais cela aurait sans aucun doute rendu les choses encore meilleures. Cela ajoute 1 000 £ au prix, mais cela en vaut presque toujours la peine.
Sonner
Il est très facile de connecter votre téléphone au système de divertissement du XC90 via USB ou Bluetooth, mais choisir votre bande sonore pour vos voyages n’est pas si simple. Si vous utilisez CarPlay, parcourir votre bibliothèque est un peu gênant, bien que pour être honnête, cela pourrait être plus la faute d'Apple que celle de Volvo.
Une fois que votre musique joue, le son est très impressionnant. Même avec le système standard, le Volvo XC90 T8 R Design offre un son exceptionnel, avec un bel équilibre satisfaisant entre les graves, les médiums et les aigus. Il n’est pas à la hauteur du système Burmester en option dans une Mercedes - il manque cet éclat et cette profondeur aux extrêmes du spectre sonore, et cela fait une réelle différence. Pourtant, si vous comparez à parité, la Volvo fait un excellent travail.
Il convient également de noter que la qualité sonore n’est pas si bonne pour les passagers arrière - ce qui peut signifier jusqu’à cinq personnes. Mes collègues sur la banquette arrière se sont plaints d'un son terne et n'ont clairement rien eu de tel que l'expérience musicale complète. Pour les personnes occupant les sièges les plus éloignés, ce sera probablement encore pire.
[galerie: 11]
Puissance hybride
La Volvo que j'ai conduite était équipée d'un moteur hybride T8, ce qui a fait une expérience un peu surréaliste. Doté à la fois d'un moteur à essence turbocompressé de deux litres et d'un moteur électrique de 87 ch, le XC90 que j'ai conduit peut produire un total de 400 ch. Les deux fonctionnent en combinaison pour offrir une économie ou une vitesse, selon vos préférences. Cependant, j’ai trouvé qu’il n’y avait qu’une seule de ces choses - et ce n’est probablement pas celle à laquelle vous vous attendez.
C'est ridicule de taper ceci, mais le XC90 T8 est rapide. Ce n’est pas une BMW i8 rapide, mais bien plus rapide qu’elle n’a le droit de l’être. En mode Sport, avec la suspension pneumatique de la Volvo qui l’abaisse au sol, la XC90 à traction intégrale est très agréable à conduire. L'accélération est incroyablement facile, grâce à ce puissant moteur hybride: si vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, vous entendrez le vrombissement combiné de l'électricité et le rugissement de l'essence. Ensuite, vous constaterez probablement que vous allez un peu plus vite que prévu.
[galerie: 17]
L’autre avantage potentiel de la puissance hybride est l’économie, mais ici, je ne suis pas sûr que la Volvo offre. Après que je sois passé en mode Eco, le moteur à essence semblait toujours intervenir pour une accélération, même légère. En conduisant aussi raisonnablement que possible, j'ai fini par obtenir environ 32 mpg - bien moins que 47 mpg ou à peu près ce que je m'attendais. Et bien que la Volvo ait démontré lorsqu'elle récoltait de l'énergie électrique, je n'ai jamais réussi à stocker qu'un tiers de la batterie sans vraiment brancher le XC90.
cómo desactivar las notificaciones en discordia
La Volvo a également un mode B, qui est conçu pour stocker l'énergie électrique de manière plus agressive; cela fonctionne de la même manière que le mode B sur la Nissan Leaf. Cependant, il est mis en œuvre en tant qu’engrenage séparé, vous devez donc le sélectionner consciemment lorsque vous roulez en descente. Utilisez-le tout le temps, et vous vous retrouverez beaucoup moins en roue libre, et donc en utilisant davantage l’accélérateur: c’est un peu comme un freinage moteur, mais c’est un peu compliqué à utiliser.
Test du Volvo XC90 T8 R Design (2017): technologie autonome
Le mode autonome Pilot Assist de Volvo est l’un des meilleurs systèmes de conduite autonome que j’ai utilisés. Vous l'engagez avec un bouton dédié sur le volant; puis vous cliquez dans un sens pour le régulateur de vitesse adaptatif ou dans l'autre pour une conduite entièrement autonome. Comme vous vous en doutez, toutes ces options sont affichées sur l’écran du cockpit de 8 pouces. Le meilleur? Il est installé en standard sur tous les XC90 et fonctionne jusqu'à 80 mph.
Sur le chemin de Silverstone, cela a été d'une grande aide et a vraiment éliminé le travail acharné de la conduite - mais une ou deux fois, cela semblait prendre une ligne étrange. Parce que la voiture est si grande, conduire assez près des autres voies était inconfortable et tout à fait inutile.
[galerie: 10]
À l’instar des autres systèmes autonomes, le XC90 garantit que vous gardez toujours le contrôle de la voiture. Il le fait en mesurant l'entrée que vous mettez dans le volant, donc contrairement au système Mercedes - qui vous oblige à garder les mains à neuf heures et quart - vous pouvez diriger très doucement avec une main sous le volant, et aussi longtemps que la Volvo le sent, elle ne se plaindra pas. Si une entrée de direction n’est pas détectée pendant un certain temps, le Volvo émettra un bip avant de rendre le contrôle. C'était bien pour la plupart, mais le bip ne semblait pas devenir plus fort lorsque le système audio était allumé; une ou deux fois, il s'est perdu dans la musique. Pas génial.
En plus de sa technologie autonome robuste, le XC90 arbore également une gamme complète de capteurs et de caméras - et ceux-ci sont incroyables. Lorsque j'ai commencé à conduire la Volvo et que je m'habituais encore à sa taille, j'ai trouvé ses caméras avant inestimables pour naviguer dans les parkings à plusieurs étages, et ses caméras arrière essentielles pour le stationnement. Disponible dans le cadre du pack Xenium à 750 £, avec un parking autonome, la configuration de la caméra à 360 degrés de Volvo valait bien l'argent.
[galerie: 5]
Test du Volvo XC90 T8 R Design (2017): Verdict
Bien que la XC90 T8 R Design puisse présenter une ou deux lacunes, elle reste l’une des meilleures voitures plus grandes que vous puissiez acheter à l’heure actuelle. Il est assez grand pour une grande famille et offre toute la technologie que vous attendez d'un SUV haut de gamme en 2017. Bien sûr, à près de 70 000 $, le modèle que nous avons conduit n'est pas bon marché - mais bon nombre des meilleures fonctionnalités du XC90 telles que Sensus et Pilot Assist est livré en standard.
Cela en fait un package total fantastique. De la technologie sans conducteur au capteur qui ouvre le coffre lorsque vous passez le pied sous la voiture, tout dans la Volvo est facile à comprendre et fonctionne comme vous le souhaitez. Le XC90 T8 R Design est un SUV rapide et intelligent - et, discrètement, il est également très élégant.
