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L’Audi A3 est l’une des meilleures voitures compactes que vous puissiez acheter en 2017. Elle est sobre, pratique et dotée d’un superbe intérieur, mais vous n’appelleriez pas cela une voiture «exaltante». Ajoutez une touche de folie, cependant, et l'A3 devient la RS3 - une voiture de course polyvalente qui est encore en quelque sorte légale sur la route.
Voir liés Test de la nouvelle Audi A5 Sportback (2017): un sérieux polyvalent Essai de la Nissan GT-R 2017: une supercar pour la génération Gran Turismo Test de l'Audi A3 (2017): Big Tech, petit ensemble Cela peut ressembler un peu à l'A3 de l'extérieur, mais les statistiques de la RS3 sont d'un tout autre niveau. Écoutez: 0-60 mph en 4,1 secondes, une vitesse maximale de 174 mph - mais toujours de l'espace de démarrage pour un magasin familial et Bluetooth pour coupler votre téléphone. Pour voir à quel point la nouvelle Audi RS3 est ridicule mais pratique, j'ai conduit la cousine folle de l'A3 sur les routes autour des montagnes du Dhofar d'Oman.
Test de l'Audi RS3: Design
Comme vous vous en doutez, la nouvelle Audi RS3 ressemble beaucoup à une A3 standard, mais avec un régime strict de boissons protéinées. Pour augmenter la stabilité, l'Audi RS3 plus sportive utilise une piste 20 mm plus large que le modèle standard, des passages de roues musclés évasés et une suspension qui place la voiture 25 mm plus bas. Sur le côté, le nouveau RS3 semble plus puissant et penché que l’A3 normal, mais il est en fait 26 kg plus léger.
L'avant de la RS3 Berline et Sportback est assez différent du modèle standard. Audi a placé un énorme logo quattro sur la partie avant plus nette, rappelant le pedigree du sport automobile de la marque - tout en vous rappelant qu'il dispose de quatre roues motrices pour tirer le meilleur parti de sa puissance.
L'arrière de la nouvelle RS3 est également radicalement différent. Cette voiture a un diffuseur - quelque chose que vous voyez habituellement à l'arrière d'une supercar à part entière - et les modèles Sportback et Sedan comportent également une lèvre de spoiler spécifique à RS et de sérieux échappements doubles.
[galerie: 2]Sous tous les angles, la RS3 Sportback et la berline semblent plus méchantes et plus agressives que l'A3 standard. Lorsqu'il est combiné avec des innovations telles que les phares Matrix LED d'Audi et le Rapide furieux -c'est quepeindre ma voiture a été finie, la RS3 est certainement accrocheuse.
Revue Audi RS3: Performance
Bien sûr, la carrosserie extrême de la RS3 serait assez embarrassante si elle n’avait pas les performances à la hauteur, et à cette fin, le constructeur basé à Ingolstadt a effectué un travail sérieux sous le capot. La RS3 est livrée avec un monstrueux moteur TFSI turbocompressé à cinq cylindres de 2,5 litres et c’est de loin la meilleure chose à propos de la voiture.
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Audi dit qu'il peut fournir 400 chevaux - 33 chevaux de plus que le modèle de l'année dernière -480Nm de couple et peut propulser la voiture d'un départ arrêté à 60 mph en seulement 4,1 secondes. Les chiffres ne racontent cependant qu'une partie de l'histoire. Bien sûr, il est extrêmement rapide et vous donne une vitesse à peu près instantanée, mais ce dont vous vous souviendrez, c’est le son émis par le moteur à cinq cylindres et le drame que cela génère.
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Test de l'Audi RS3: Conduire
Cette RS3 est la première voiture sportive allemande que je n'ai jamais conduite, donc je mettrai à jour cette revue lorsque j'en aurai eu d'autres pour la comparer, mais jusqu'à présent, elle ne ressemble à rien d'autre que j'ai conduit. Bien que cela semble comparable à un A3 à l'intérieur et à l'extérieur, dès que vous appuyez sur l'accélérateur, la différence est claire - et c'est assez difficile à comprendre.
Conduire le RS3 est une expérience souvent violente; bien que la cabine soit luxueuse et sportive, elle ne peut pas tout à fait plier les règles de la physique. Une accélération pure vous repousse dans votre siège, et même lorsque vous lancez la RS3 dans des virages en épingle à cheveux, vous constaterez que la voiture est installée pendant que vous êtes ballotté à l'intérieur comme une poupée de chiffon.
L'accélération brutale est particulièrement évidente en ce qui concerne les mods de contrôle de lancement de la voiture. Pour l'activer, vous désactivez l'antipatinage et placez la voiture en mode Sport, puis mettez un pied sur le frein et l'autre sur l'accélérateur. Une fois que le régime atteint environ 4500 tr / min, soulevez simplement votre pied du frein et le RS3 se lancera à 60 mph en un peu plus de quatre secondes. En pratique, vous avez l’impression que vous êtes sur le point de décoller, et même après 60 mph, il n’y a pas de baisse du taux d’accélération. Consultez les images GoPro ci-dessous pour voir de quoi je parle.
La partie la plus notable de toute l'expérience RS3, cependant, pourrait être le bruit de son moteur. Bien que l'Audi soit un cinq cylindres turbo, sa note de moteur est pleine de caractère et sonne plus comme un V10. La berline RS3 que j'ai conduite était équipée d'un échappement sport encore plus bruyant, mais une des raisons pour lesquelles elle sonnait si bien est due au nouveau calage d'allumage du moteur.
Chaque brosse de l'accélérateur est accompagnée du sifflement mécanique d'un turbo, et du rugissement du moteur cinq cylindres Audi, et le changement vers les épingles à cheveux et les ronds-points (montré dans la vidéo GoPro ci-dessous) fait éclater le RS3. -Cours. Tout au long de mon temps avec la voiture, le moteur me faisait un peu penser à un copilote omniprésent, levant la tête chaque fois que j'avais envie d'aller un peu plus vite. Si le bruit ne ressemble pas à quelque chose avec lequel vous pourriez vivre, je vous suggère d'acheter une autre voiture. La RS3 permet de réduire le bruit du moteur, mais même en mode silencieux, il est loin d’être subtil.
Heureusement, les freins en céramique sont tout aussi impressionnants. En fait, il faut un certain temps pour s’habituer à leur puissance, et au début de mon temps avec la voiture, je freinais souvent beaucoup plus fort que nécessaire. Cependant, passez du temps avec eux et vous constaterez qu’ils sont en fait très conviviaux: vous permettant de freiner plus progressivement et de perdre la bonne vitesse au bon moment.
Audi affirme que le groupe motopropulseur de 2,5 litres en aluminium et magnésium de la RS3 utilise une séquence d'allumage 1-2-4-5-3, ce qui contribue à lui donner un son vocal plus mélodique que prévu. Le démarrage de la voiture donne un rugissement charnu, avertissant tout le monde que vous êtes sur le point de conduire - mais cela est toujours présent lorsque vous conduisez aussi.
Si cela vous ressemble, vous trouverez la conduite de la RS3 extrêmement amusante. Sur les routes de montagne sinueuses, l'Audi RS3 se sent calme et planté - et c'est un croiseur calme et réfléchi sur l'autoroute quand il le souhaite. Mettez-le en mode Confort et engagez le régulateur de vitesse, et vous serez pardonné de penser que vous conduisiez une A3 normale.
Test de l'Audi RS3: intérieur et infodivertissement
L'intérieur de l'Audi RS3 suit un chemin similaire vers l'extérieur; il s’agit essentiellement d’une version plus sportive d’une A3 traditionnelle dotée du même système d’infodivertissement et de contrôle. Cela signifie qu'il est compatible avec Audi Connect ainsi qu'avec Android Auto et Apple CarPlay. (Vous pouvez en savoir plus sur le système d'infodivertissement et les systèmes audio dans notre examen pratique de l'A3 standard.)
Le RS3 est également livré avec le cockpit virtuel, qui est l'un de nos systèmes de tableau de bord virtuel d'infodivertissement préférés, et ici il est livré avec quelques fonctionnalités supplémentaires. Outre les écrans de cartes, de médias et de paramètres habituels, le cockpit virtuel du RS3 peut également afficher le pourcentage de puissance utilisée, les niveaux de couple, une jauge de suralimentation et la quantité de force g que vous avez tirée. Il y a aussi un chronomètre pour les chiens de piste.
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L'ajustement et la finition de l'intérieur sont à nouveau comme un A3 peaufiné, mais rendus plus sportifs. Chaque RS3 est dotée d'un volant à fond plat, de sièges sport confortables et de pédales en aluminium, mais il est également possible d'ajouter des éléments tels que des surpiqûres rouges sur le tableau de bord et les ceintures de sécurité. Comme vous l’attendiez d’une voiture de performance allemande, la RS3 est disponible avec des inserts en fibre de carbone.
Test de l'Audi RS3: Verdict
Dans un monde de voitures hybrides et électriques efficaces, la RS3 représente un retour dans le monde des gros spoilers, des énormes carrosseries et des moteurs turbocompressés - et c’est l’une des raisons pour lesquelles elle est si attrayante. Bien qu'elle soit basée sur l'Audi A3 quelque peu sensible, la RS3 ponctuera chaque trajet de coups, de claquements et de sifflements de son moteur turbocompressé de 2,5 litres. Et si cela ne fait pas tourner les têtes, le travail de peinture le fera.
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Cependant, tout comme les autres modèles RS, le RS3 conserve une petite touche de praticité. Il a toujours un coffre, il peut accueillir quatre adultes et il est chargé de technologies innovantes telles que le cockpit virtuel et des fonctions de sécurité semi-autonomes. Combinez cela avec des performances incroyables, et la RS3 est une supercar d'environ 55 000 £ avec toute la praticité d'une berline familiale. Bien que cela représente clairement un créneau spécifique, c'est un créneau que le RS3 cloue absolument.
